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2010年北京國際車展上，當一汽集團的自主品牌再次令世界汽車行業(yè)震驚時，五十七年前“造中國人自己的汽車”依稀回蕩在許多人的耳畔。
誕生于自主的一汽，就像奔騰不息的車輪，承載著中國人的汽車夢想，在自主發(fā)展的道路上披荊斬棘，勇往直前。
解放、紅旗、奔騰……
一個個自主品牌、一項項創(chuàng)新成果，伴隨著一汽的成長，也見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小變大的歷史。更為可喜的是一汽在吉林經濟發(fā)展的“龍頭”地位日益增強，帶動吉林經濟連續(xù)五年保持較高速度的增長。
自主就是生命線
2010年4月25日，匯聚當今世界各大汽車企業(yè)的北京國際車展拉開大幕。與世界汽車巨頭同場競技，一汽集團底氣很足。不僅帶來了全新的27款自主品牌汽車，一汽還專門設立技術總成展區(qū)，集中展示自主研發(fā)的13款發(fā)動機及核心總成。
“一汽誕生于自主，成長于自主。自主就是一汽的生命線�！币黄瘓F總經理徐建一堅定地說。
時間回撥到1953年7月15日，來自上海、北京、山東、安徽、黑龍江等全國20多個省市的萬名建設者，懷揣著造中國人自己的汽車這一夢想，匯聚在吉林省長春市西南郊。那一天，一汽破土動工，舉國上下歡騰。
3年后，第一輛國產“解放”牌汽車駛下裝配線，結束了中國不能制造汽車的歷史。
50多年來，一汽經歷了成長發(fā)展、換型調整、結構調整、建設“三化”多個階段，進行了三次創(chuàng)業(yè)。既品嘗過急于求成帶來的挫折，也遇到過轉型引起的陣痛，但自主發(fā)展的決心始終不變。
“中國汽車工業(yè)要想發(fā)展壯大，就不能永遠當外國的加工廠，必須在核心技術上獨立自主，打出自己的民族品牌”，一汽技術中心主任李駿說。曾經有一家世界著名的汽車制造商與一汽“解放”洽談合作。如果合作成功，將為“解放”發(fā)展帶來可觀的經濟效益。然而，對方開出的條件實質是要吃掉“解放”。一汽人毫不猶豫地拒絕了對方，義無反顧地選擇保住自主這條生命線。
這些年，嚴守自主這條生命線，讓一汽的發(fā)展之路越走越寬。“解放”、“紅旗”、“夏利”、“奔騰”、“威志”，卡車、轎車、輕型車、微型車、客車，如今的一汽集團自主產品鏈條不斷完善。在技術方面，一汽現擁有汽車專利技術475項，位居國內行業(yè)第一，在整個轎車47項關鍵技術方面已掌握了27項，商用車45項當中已經掌握了32項。
與此同時，一汽主動“走出去”的步伐也開始不斷加快，相繼與俄羅斯、墨西哥簽訂了生產“解放”牌商用車、經濟型轎車合資合作協議，開始向世界輸出自主品牌。2007年11月22日，一汽在墨西哥生產經濟型轎車基地奠基，這是我國汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。
一汽聳立的不僅是廠房更是自主拼搏的精神
一汽的成長史，就是中國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)史�！耙黄慕ㄔO，首先聳立的不是廠房和煙囪，而是共和國汽車長子的責任、拼搏進取的精神和抗爭自強的意識�！毙旖ㄒ徽f。
在一汽集團有一個紅旗展覽館，去過那里的人對其中陳列的紅旗檢閱車記憶深刻。提起“紅旗”，是縈繞在無數人心頭的一個情節(jié)，“紅旗”兩個字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，在中國人心中有著其他品牌所不能替代的作用。
50多年前，毛主席提出了“什么時候才能坐上我們自己的小轎車”的深切期望，讓一汽人群情激昂、斗志高漲。在當時沒有任何轎車制造經驗，也找不到什么像樣圖紙的一窮二白背景下，一汽人通宵達旦，苦熬苦干，創(chuàng)造了33個晝夜造出紅旗轎車這一世界汽車史上的奇跡。
50多年后，時代背景已發(fā)生巨大變化，但一汽人仍然在傳承和發(fā)揚著艱苦創(chuàng)業(yè)年代留下的紅旗精神，繼續(xù)書寫著這部厚重的中國造車歷史。
國慶60周年閱兵式上，大氣、優(yōu)雅的紅旗檢閱車吸引了億萬雙目光，讓國人倍感自豪。這款檢閱車的核心技術全部是自主創(chuàng)新，尤其是搭載的V12發(fā)動機是一汽人臥薪嘗膽自主研發(fā)的頂級發(fā)動機，完全可以和世界最高水平一較高下。濃縮在這部檢閱車上的最新高端技術更是不勝枚舉：高強度鋼板，航天飛機的懸窗玻璃、油箱防爆技術，坦克的防彈輕型化陶瓷技術，以及國內造船積累的最新焊接技術等。
50多年的發(fā)展中，以“紅旗”精神為代表的一汽精神感染了一代又一代一汽人，培養(yǎng)出一批又一批的專業(yè)技術人才隊伍，也涌現出數不清的英雄模范人物。他們成為一汽自主發(fā)展的中堅力量。
作為一汽第一代創(chuàng)業(yè)者的后代，李黃璽是一汽二鑄廠造型車間電鉗一體化維修工人。為了解決造型線上的技術難題，他從頭學起英語，用3個月的業(yè)余時間翻譯了幾十萬字的相關材料，自己鉆研制作出專門用于維修高精尖設備的計算機系統。十幾年來，李黃璽對數條生產線進行了上百次技術改造，為一汽創(chuàng)造了數千萬元的經濟效益。
徐建一表示，在當前汽車市場群雄爭霸、國外品牌紛紛通過合資搶灘中國市場的格局下，一汽集團必須把發(fā)展自主品牌作為最核心的事業(yè)，把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業(yè)，作為必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè)，要拿出當年一汽人大干紅旗車的精神，把自主事業(yè)做強做大。
夯實體系做強自主
2009年，就在世界汽車巨頭被金融危機折磨得疲憊不堪時，中國汽車市場風景這邊獨好。全年汽車產銷雙雙超過1360萬輛，首次超越美國，躍升為世界汽車第一產銷大國。
“十一五”期間，一汽共開發(fā)出400余種車型，擁有1000余項科研成果，獲部級以上獎勵300余項，擁有專利1028項，這些科技成果成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的寶貴財富。一汽還建設了中國規(guī)模最大，包含整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等研發(fā)和試驗檢測基地。成為國內唯一一家掌握乘用車從A0級到E級全系列和商用車全系列產品自主平臺研發(fā)能力的汽車企業(yè)。
“一汽的自主是以體系能力提升為基礎的。自主創(chuàng)新絕不是簡單地推出一個個新產品，而是保證這些產品必須來源于一套自主創(chuàng)新體系”，談到一汽集團近年來在自主創(chuàng)新領域迅猛發(fā)展的原因時，李駿如是說。
面向“十二五”，一汽計劃在“十一五”投資基礎上，再投入研發(fā)費用190億元，力爭到2015年整車銷量超過400萬輛，其中自主品牌超過50%。在核心技術支撐上，充分發(fā)揮“十一五”期間積累的1000多項科研成果和專利優(yōu)勢，繼續(xù)自主產品的更新換代。
在自主發(fā)展目標上，一汽確定了“力爭用三年時間，使自主戰(zhàn)線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀”的“三年兩改觀”的近期目標；實現以做強做大中國一汽自主事業(yè)為標志的“第四次創(chuàng)業(yè)”的中期奮斗目標；建設有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的長期奮斗目標。
50多年的風雨歷練，三次創(chuàng)業(yè)的辛酸喜悅，一汽留下了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的傳奇，書寫了開拓進取、自主發(fā)展的詩篇，展現了中國人團結奮進、遇難更強的斗志。如今的一汽人正在進行第四次創(chuàng)業(yè)，躊躇滿志，銳意進取。
一汽，這只自主奔騰的中國車輪，必將牽引我國汽車工業(yè)一路向前。