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    短短十年間，上海車展已成長為公認的世界級汽車業(yè)盛會，國際車業(yè)巨頭對展會的重視程度絲毫不亞于其他國際著名車展，這背后反映的是目前中國汽車領域的全球市場地位。
　　在金融海嘯沖擊全球汽車業(yè)的背景下，中國以較好的經濟穩(wěn)定性和巨大的內需市場，迅速成為全球汽車產業(yè)度過難關的“避風港”，不但實現了產銷量的新跨越，而且已連續(xù)兩年超越美國蟬聯世界汽車產銷第一大國。
　　實際上，中國汽車業(yè)在十年里實現了超常規(guī)的發(fā)展。十年間，汽車產銷量平均增長率達到25%左右，汽車工業(yè)總產值增長了10倍，汽車出口量增加了近40倍，2010年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，這些數字書寫的不僅是世界汽車發(fā)展史上罕見的奇跡，也決定了中國對于未來全球汽車業(yè)發(fā)展將起到決定性作用。
　　客觀而言，中國已經是全球汽車市場中名符其實的“老大”，而且依然處于發(fā)展初期的中國車市，背靠13億人口的巨大消費市場，“老大”地位依然可能長時間保持下去。
　　但必須看到，超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以長期持續(xù)，今年以來國內汽車消費增速大幅回落就已經透露出市場趨于平穩(wěn)的信號，隨著國內汽車業(yè)發(fā)展轉折期到來，未來如何保持車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展已經是不可回避的問題。
　　而且隨著我國汽車市場高速發(fā)展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國內車業(yè)進一步發(fā)展。一方面，隨著油價上漲、能源制約加大；國內城市擁堵加劇、環(huán)境制約加大；汽車排放污染問題突出、生態(tài)制約加大。
　　另一方面，我國汽車業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但關鍵技術、關鍵零部件依然落后，創(chuàng)新程度依然不夠，自主品牌競爭力依然不強也是不爭的事實，汽車產業(yè)水平與汽車市場地位不匹配，也是制約我國車業(yè)真正成為世界汽車強國的主要原因。
　　經歷十年飛速發(fā)展期的中國汽車業(yè)，應該轉而向“由大到強”發(fā)展，擺在中國車業(yè)面前的任務和難題還有很多。譬如提升自主創(chuàng)新，打造民族品牌，推動新能源汽車產業(yè)化，實現關鍵零部件突破，提升汽車服務業(yè)配套等。這些決定未來十年我國汽車業(yè)發(fā)展的關鍵問題，必然要依靠我國汽車企業(yè)全體不懈努力、勤奮創(chuàng)新才能實現突破，絕非依賴一個全球最大消費市場就能解決。
　　惟其如此，我國汽車業(yè)還是應該在成績中保持冷靜，在發(fā)展中尋找差距，在市場優(yōu)勢中看到挑戰(zhàn)和壓力，特別是在國內汽車業(yè)發(fā)展的關鍵轉折期和全球新能源汽車的“起跑期”，抓住機遇、開拓創(chuàng)新，放下“老大”身段，扎實突破發(fā)展瓶頸。千萬不能夜郎自大，以免在未來千萬輛級的汽車市場“盛筵”中，“東道主”反而淪為陪客。