據中國之聲《新聞晚高峰》報道，作為城市公共交通的重要組成部分，出租車自1978年在我國廣州正式對民營運至今，行業(yè)規(guī)范和運營模式經歷了多次的改革。同時，各城市的出租車數量也大幅增加。然而，時至今日，許多人發(fā)現，出租車卻不那么好打了。早在2004年11月，國務院辦公廳就發(fā)布過《關于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關問題的通知》，對價格調節(jié)機制、非法運營等各種現象做出了規(guī)定和要求，隨后，各部委、各省市的相關規(guī)定也陸續(xù)發(fā)布。不過，這些規(guī)章制度似乎對行業(yè)的規(guī)范作用并不大。打車難、打車亂、打車貴，幾乎成為人們的共識。
“十一”黃金周期間，中央廣播臺派出多路記者，探訪各地出租車市場。記者發(fā)現，費用越來越高、車卻越來越難打，此間的責任究竟歸誰，很難有定論，一名姓李的出租車司機坦言，這個行業(yè)是“又苦又累又不掙錢”。有專家直指：行業(yè)亂象不能把錯誤推給司機。打車問題背后，折射出行業(yè)長期存在的弊病。出租車的“數量管制”和“公司化經營”，讓出租車業(yè)這個原本應是經濟學教科書中的一個自由競爭的典范，變得混亂和畸形。
專家表示，這個問題核心的解決方法就在于破除數量管制。一旦數量管制破除，出租車數量和價格將通過市場機制調節(jié)，行業(yè)利潤將回歸正常水平。加強服務質量的提升，才是管制者應當關注的重心所在。
