從７月１日開始，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)出臺(tái)實(shí)施了《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)所有在產(chǎn)車型上必須安裝安全坐椅接口及安全鎖。這套千呼萬喚始出來的國家標(biāo)準(zhǔn)再次引發(fā)了人們對(duì)兒童乘車安全的關(guān)注。但記者走訪商家和車主時(shí)卻發(fā)現(xiàn)。兒童安全坐椅國標(biāo)的出臺(tái)并沒有促動(dòng)兒童安全坐椅的熱銷，許多車主對(duì)此仍存觀望態(tài)度。
《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國標(biāo)的出臺(tái)是針對(duì)我國目前汽車生產(chǎn)以及車載兒童安全坐椅質(zhì)量的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，記者走訪杭州的幾家兒童坐椅專賣店發(fā)現(xiàn)，國標(biāo)已成為商店推銷的賣點(diǎn)。但一些店員反映，７月份以來到商店咨詢的顧客雖有所增多，但很多人都是只看不買。
杭州某寶馬經(jīng)銷商配件顧問小季說：“很多顧客對(duì)兒童安全坐椅并不十分了解，也沒有這樣的安全意識(shí)，所以雖然我們每一輛車都配備兒童坐椅固定裝置，但真正購買兒童安全坐椅的人卻并不多�！�
杭州某大眾經(jīng)銷商銷售顧問小徐說，我們的車無論進(jìn)口還是國產(chǎn)，都安裝有兒童坐椅固定裝置。但是很少有顧客提起要買兒童安全坐椅，當(dāng)銷售顧問主動(dòng)提醒有孩子的車主購買安裝安全坐椅時(shí)，很多顧客都誤以為是銷售人員的推銷手段，大多不太理會(huì)，“車主愿意花上數(shù)千元購買內(nèi)飾，卻不愿意花千把元買一個(gè)兒童安全坐椅�！�
據(jù)淘寶銷售數(shù)據(jù)顯示，雖然上半年兒童安全坐椅成交１４．８萬件，環(huán)比增長３８．６％，但與我國龐大的有車家庭相比較，購買者仍然占少數(shù)。除了北京、上海、杭州、深圳幾大城市外，其余城市的家長似乎對(duì)兒童坐椅并不“感冒”。
專家指出，目前我國雖有４０多家正規(guī)兒童安全坐椅廠商，但產(chǎn)品９５％銷往國外，而內(nèi)銷不足５％。
據(jù)汽車專家介紹，兒童安全坐椅是一種系于汽車座位上，有束縛設(shè)備，僅供兒童乘坐并能在發(fā)生車禍時(shí)，束縛著兒童以保障兒童安全的坐椅。
由于幼兒身體較弱，交通事故對(duì)其傷害尤其嚴(yán)重，而兒童安全坐椅的束縛設(shè)備能夠在危險(xiǎn)情況下保護(hù)兒童，減少在事故中兒童對(duì)于汽車的相對(duì)碰撞造成的傷害。
但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少家長仍然對(duì)幼兒乘車安全的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，不少人甚至認(rèn)為給孩子系成人安全帶或者抱著孩子乘車同樣安全。
一位剛買了新車的蘇女士說：“安全坐椅？裝了有用嗎？我一點(diǎn)都不知道，一般都是我老公開車，我抱著寶寶坐車的�！焙贾莸捻n先生則說，他曾經(jīng)購買過兒童安全坐椅，但由于車內(nèi)空間有限，而且每次安裝、拆卸都很費(fèi)時(shí)間，所以一般在市區(qū)行車就心存僥幸，沒有安裝，“況且我兒子一般坐車都比較乖，自己能坐好。”
然而，相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)５０公里時(shí)，一旦發(fā)生碰撞，一個(gè)四歲孩子所能產(chǎn)生的向前拋射力量，高達(dá)４００公斤，重量幾乎等于一頭小象。而一旦發(fā)生險(xiǎn)情，安全氣囊引爆，會(huì)以大約３００公里／小時(shí)的速度沖向副駕駛座的兒童，沖擊力度巨大，給孩子造成致命傷害。另外，由于兒童體形較小，成人安全帶也無法保護(hù)孩子。
根據(jù)國標(biāo)的規(guī)定，由于兒童不同成長階段的特點(diǎn)不同，兒童安全坐椅分三種，分別適用于９個(gè)月以下、９個(gè)月至４歲和４至１２歲的兒童。但是在淘寶上，有３８．９１％的家長選擇的是９個(gè)月到１２歲通用的坐椅，２０．４％的家長選擇了９公斤至３６公斤的坐椅。
研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車體遭受突然撞擊時(shí)，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低７０％以上；對(duì)于１歲到４歲兒童的死亡率能降低５４％以上；對(duì)于４歲到７歲兒童的死亡率也降低到５９％以上，可見，安置兒童安全坐椅是一種非常有效的保護(hù)措施。
然而，當(dāng)前家長的安全意識(shí)仍然比較淡薄，專門針對(duì)兒童的交通安全防范措施明顯欠缺。２０１１年，我國發(fā)生的多起校車事故，孩子們鮮活的生命因?yàn)槌d、非法改裝、違章駕駛、車內(nèi)缺乏特殊的保護(hù)設(shè)備而徒然逝去。悲劇的發(fā)生使校車標(biāo)準(zhǔn)化問題被提上日程。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前我國每年都有超過１．８５萬名１４歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的２．５倍、美國的２．６倍，交通事故已經(jīng)成為１４歲以下兒童的第一死因。
據(jù)記者了解，很多國家早就專門制定了相關(guān)法律法規(guī)，把保護(hù)兒童乘車安全的措施以法律的方式固定下來。澳大利亞早在１９８５年就正式立法，規(guī)定兒童乘車必須使用兒童安全坐椅。美國也規(guī)定兒童乘車時(shí)必須使用兒童安全坐椅。寧波諾丁漢大學(xué)英國籍副教授周厚智博士說：“在英國，兒童安全坐椅的使用率將近１００％，唯一可以不用的地方是出租車�！�