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    投資1億元人民幣建設(shè)的中國(guó)首家村辦航空公司——江蘇華西通用航空有限公司近日被中國(guó)民航華東局批準(zhǔn)正式開航。受這一消息影響，8月6日華西股份大漲5.65%。
　　專家認(rèn)為，民營(yíng)資本涌入通用航空市場(chǎng)應(yīng)該加以鼓勵(lì)，但是最終能否獲得成功還要看是否有足夠的資金支撐，能否解決人才和管理方面的問題以保證航運(yùn)安全。
　　據(jù)了解，華西村為成立自己的通用航空公司，花費(fèi)9000萬(wàn)元向美國(guó)麥道公司、法國(guó)歐直公司分別購(gòu)買了型號(hào)為MD902和型號(hào)為AS350B3的兩架直升機(jī)，還投資1000多萬(wàn)元在村里修建了兩個(gè)停機(jī)坪，并與國(guó)內(nèi)兩大專業(yè)培養(yǎng)飛行員的高校合作，計(jì)劃培養(yǎng)100名飛行員。
　　華西村黨委書記、華西集團(tuán)公司董事長(zhǎng)吳協(xié)恩向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，民航局批準(zhǔn)華西村以兩架直升機(jī)主營(yíng)“空中看華西、空中看江陰”的旅游業(yè)務(wù)，航線以華西村通航機(jī)場(chǎng)(起降點(diǎn))為中心，飛行高度300米以下。公司計(jì)劃在“十二五”期間將機(jī)隊(duì)擴(kuò)大至5架直升機(jī)和1架公務(wù)機(jī)，并利用“到江陰城區(qū)只要4分鐘、到無錫城區(qū)只要9分鐘”的便利，積極介入應(yīng)急救助等其他通用航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
　　華西通航的開航可以被看作近兩年來我國(guó)通用航空熱的最新案例。去年底，西安航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司、西安武隆集團(tuán)公司、西安航空基地管委會(huì)簽署合作協(xié)議，共同投資3000萬(wàn)元，成立中國(guó)首家民營(yíng)通用航空機(jī)場(chǎng)專業(yè)管理公司；今年初，溫州民企中歐國(guó)際集團(tuán)與歐洲直升機(jī)公司在香港正式簽約，雙方擬在內(nèi)地聯(lián)手開發(fā)豪華商務(wù)直升機(jī)，預(yù)計(jì)每架售價(jià)約3000萬(wàn)至6000萬(wàn)元；在4月份的上海國(guó)際商務(wù)航空展覽會(huì)上，陜西金勝通用航空公司更是花費(fèi)2億元一口氣訂購(gòu)了5架公務(wù)機(jī)。
　　“按照慣例，飛機(jī)銷售都事先簽訂單，制造商拿了合同再回去生產(chǎn)。但是在去年西安舉辦的2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)上，許多企業(yè)直接就把樣機(jī)買走了，通用航空現(xiàn)在在中國(guó)就火成這樣�！薄吨袊�(guó)民用航空雜志》主編蘇寧介紹說。
　　為什么民營(yíng)資本如此熱衷于通用航空市場(chǎng)？政策開了口子滿足了相關(guān)需求是首要原因。自2010年8月19日國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》后，國(guó)家民航局就開始大力推動(dòng)通用航空發(fā)展。
　　“低空開放，歡迎民營(yíng)資本�！泵窈骄志珠L(zhǎng)李家祥說。中航工業(yè)通飛公司總經(jīng)理孟祥凱則表示，通用航空市場(chǎng)的啟動(dòng)對(duì)民間資本是特別好的機(jī)會(huì)，在制造環(huán)節(jié)，包括原材料、零部件，甚至是整機(jī)制造，民營(yíng)資本都可以進(jìn)入。
　　另一個(gè)原因則是由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，許多企業(yè)原來經(jīng)營(yíng)的主業(yè)面臨挑戰(zhàn)，被迫尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　以華西村為例，盡管華西通航開航提振了8月6日的華西股份股價(jià)，但是從半年報(bào)來看，2012年上半年華西股份歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)較上年同期減少了41.86%，公司主營(yíng)的化纖產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損。
　　盡管通用航空被看作朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是從沒做過民航產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)資本涌入這一領(lǐng)域能否盈利卻讓人擔(dān)心。“現(xiàn)在買一架同行飛機(jī)很便宜，但是運(yùn)營(yíng)成本不是誰(shuí)都能承受的，飛機(jī)停在停機(jī)坪上不飛每天都是一筆費(fèi)用�，F(xiàn)在說低空空域要開放，主要還是個(gè)概念，何時(shí)動(dòng)起來不是民航局一家能決定的。這就意味著至少一段時(shí)間內(nèi)，需求并不足以支撐公司運(yùn)營(yíng)，那這些通航公司就要比誰(shuí)更能熬下去了�！碧K寧對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。
　　安全的問題比資金問題還重要。中航工業(yè)發(fā)展研究中心的專家表示，首家村辦航空公司開航說明當(dāng)前通用航空產(chǎn)業(yè)在加速發(fā)展。但是還要看到，當(dāng)前我國(guó)的通用航空人才匱乏，管理體系也不完善，通用航空公司在安全運(yùn)營(yíng)方面將面臨眾多挑戰(zhàn)。7月25日，安徽省安慶市A2C超輕型水上飛機(jī)失控墜入泊湖，飛機(jī)駕駛員遇難，主要原因就在于人員和管理不專業(yè)。
　　“民航業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、有一定風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，一定要有可行性研究，一定要把好安全關(guān)�！敝袊�(guó)民航干部管理學(xué)院法學(xué)教授劉偉民對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。