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    11月的短短20天內(nèi)接連5家快遞企業(yè)被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)，航空運輸安全問題引發(fā)關(guān)注�！督�(jīng)濟參考報》記者獲悉，中國航空運輸協(xié)會(下稱“中航協(xié)”)、中國快遞協(xié)會、上�？爝f協(xié)會及七大快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人日前在上海就此問題進(jìn)行座談，預(yù)定2012年12月12日召開快遞企業(yè)航空安全大會。
　　與此同時，各大快遞企業(yè)擬自建航空公司的消息傳出，新一輪競爭大戰(zhàn)序幕拉開。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，大型快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準(zhǔn)備上市議程，自建航空或是對下一步上市儲備條件。但是，在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。
　　日前，圓通宣布，已經(jīng)籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空公司。據(jù)透露，航空項目總投資額將達(dá)55億元。另有消息稱圓通已在武漢的天河機場拿下了100畝土地。
　　與此同時，申通也被爆出有自建機隊的打算。對此，申通相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，的確有計劃在2013年以收購航空公司的形式建立自己的航空機隊。
　　對于建造自己機隊的原因，上述人士表示，快遞企業(yè)拼的就是速度，而現(xiàn)在航空運輸多交付第三方，時間、空間都不能保障，因此，對于快遞企業(yè)來說，誰先搶到航空資源誰就占了先機。
　　“但自建航空公司仍面臨很多問題�！鄙鲜鋈耸刻寡�，自建航空公司后，專業(yè)人員增加，貨物運輸安檢效率將提高。但是以企業(yè)現(xiàn)階段的人力、物力不足以支撐航空公司，缺少專業(yè)人員是重點。另外，建立航空公司需要國家相關(guān)部門批準(zhǔn)，這個方面也會很難。
　　事實上，快遞企業(yè)自建機隊早有先例。據(jù)中國交通協(xié)會快運分會統(tǒng)計，截至2011年，國內(nèi)擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS(中國)、聯(lián)邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。
　　對此，中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，由于航空資源數(shù)量多少對快遞時限影響巨大，因此，縮減渠道、自控運輸，快遞企業(yè)要在激烈的競爭中占據(jù)位置，自建航空公司是關(guān)鍵一步。但是，現(xiàn)階段在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。
　　快遞咨詢網(wǎng)總裁徐勇認(rèn)為，“國內(nèi)的民營快遞企業(yè)未來要進(jìn)一步發(fā)展，掌控自己的航空運力是必然選擇。此外，為了將來上市儲備一定的固定資產(chǎn)，可以在資本市場獲得更高的估值�！卑凑招煊碌念A(yù)計，未來擁有自身航空機隊的國內(nèi)快遞公司將至少有5家。
　　的確，除今年5月已過會的EMS以外，剩余多家快遞企業(yè)也有上市計劃。業(yè)內(nèi)人士表示，由于快遞業(yè)近年的高增長，吸引了不少風(fēng)投的加入，因此，快遞企業(yè)上市日程一再被提前。
　　對此，一位不具姓名的快遞企業(yè)老總向記者透露，企業(yè)早已有上市計劃，參加入股的多家PE也總是催促盡快上市，但他認(rèn)為，現(xiàn)階段并不是企業(yè)上市的最好時機。