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    今年上半年，“內(nèi)憂外患”的航空企業(yè)的日子，比年初預(yù)計(jì)的還要難過一些。
　　記者昨天獲悉，今年上半年，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比大幅下滑，如果扣除匯兌收益，主營(yíng)業(yè)務(wù)的虧損超過40億元。
　　除了經(jīng)濟(jì)趨弱、H7N9疫情、“八項(xiàng)規(guī)定”等國(guó)內(nèi)因素的影響，國(guó)外航企和廉價(jià)航空的滲透也開始帶來越來越大的沖擊，而四大上市航企的中期業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)也難有起色。
　　靠匯兌勉強(qiáng)盈利
　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量318.7億噸公里，同比增長(zhǎng)10.4%，增速較去年同期提高5.9個(gè)百分點(diǎn)；旅客運(yùn)輸1.7億人次，同比增長(zhǎng)11%；貨郵運(yùn)輸量262.5萬噸，同比增長(zhǎng)3%。
　　不過，在近期召開的民航中期工作會(huì)上所披露的航企盈利狀況卻沒有那么樂觀：上半年，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損41.9億元，依靠43.3億元的匯兌收益才勉強(qiáng)盈利。
　　“上半年的實(shí)際情況比我們年初的預(yù)期還要差。”一位航空業(yè)分析師告訴本報(bào)記者，宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟以及三公開支減少等因素導(dǎo)致的航空運(yùn)輸需求(尤其是兩艙)增幅放緩，以及運(yùn)力的過快增長(zhǎng)，令航空公司打起了價(jià)格戰(zhàn)，票價(jià)水平一直不高，而票價(jià)下跌直接拖累航空公司的盈利水平。
　　東方航空(600115.SH)總經(jīng)理馬須倫此前告訴本報(bào)記者，今年一季度主要受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣、商務(wù)活動(dòng)不活躍的影響，而到了4~5月，航空市場(chǎng)又受到禽流感暴發(fā)的影響，再加上中央“八項(xiàng)規(guī)定”例行節(jié)約的要求，從公司的旅客構(gòu)成中，可以明顯看到中高端旅客下降。
　　記者獲得的來自民航局的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)也顯示，目前民航的旅客結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。從2006年開始，民航休閑旅客比例已經(jīng)大于公商務(wù)旅客：2004年自費(fèi)旅客比例為25%， 去年這一比例達(dá)到55.7%，意味著中國(guó)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)已逐漸從以公商務(wù)旅客為主的高端消費(fèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為以休閑旅客為主的大眾化消費(fèi)市場(chǎng)。
　　這無疑將更加利好成本控制更好、定位大眾消費(fèi)的航空公司。國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空春秋航空盡管也遭遇禽流感、日本航線縮水等影響，但公司今年上半年的盈利情況仍與去年同期差不多。
　　外航搶去六億補(bǔ)貼
　　而對(duì)于下半年，記者咨詢多位航企管理層了解到，航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)比上半年好些，但由于美國(guó)公布了退出貨幣量化寬松政策的時(shí)間表，預(yù)計(jì)人民幣繼續(xù)升值的預(yù)期將減弱，這也意味著，未來幾個(gè)月，曾經(jīng)助力航企“賬面業(yè)績(jī)”的匯兌收益很可能會(huì)減少，甚至轉(zhuǎn)為匯兌損失。
　　今年上半年，人民幣兌美元持續(xù)升值，截至5月底人民幣兌美元較 2012年底已經(jīng)升值1.65%，而去年同期人民幣兌美元貶值0.55%。這也使得由于進(jìn)口飛機(jī)而有較多美元債務(wù)的航空公司，獲得了不小的匯兌收益貢獻(xiàn)。
　　當(dāng)然，危機(jī)不僅僅來自匯兌收益。近年來，國(guó)外航空公司正在加速進(jìn)入我國(guó)的航空市場(chǎng)，特別是在降本增效上更有優(yōu)勢(shì)的低成本航空公司，目前已有13家進(jìn)入我國(guó)的二三線城市。此外，今年籌建新的航空公司的大門也再度打開，目前，民航局已收到新設(shè)航空公司、航空公司設(shè)立分公司以及航空公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍等19項(xiàng)申請(qǐng)，已批準(zhǔn)成立3家新公司籌建、1家分公司和2家公司擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。
　　由于地方政府發(fā)展航空的熱情仍不減，其給于航企開辟新航線，尤其是國(guó)際航線的補(bǔ)貼也在逐年增加，而很多補(bǔ)貼是被外航拿走。根據(jù)記者獲得的民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，僅在2012年，就有18個(gè)省(市)對(duì)63家外國(guó)航空公司營(yíng)運(yùn)的107條國(guó)際航線給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額超過6億元。
　　“外航已經(jīng)開始從中國(guó)的一線城市向二三線市場(chǎng)滲透，而國(guó)內(nèi)航企的國(guó)際化拓展才剛剛起步，在國(guó)際銷售、網(wǎng)絡(luò)連接等方面還與外航有一定的差距，他們更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過中西部到樞紐的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)向樞紐輸送國(guó)際客人，再?gòu)臉屑~飛出去。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出，比如今年8月，中國(guó)國(guó)航就計(jì)劃開通重慶—北京—舊金山航線，而今年9月，東方航空也將開通重慶—上海—洛杉磯航線。