BDI已經(jīng)連跌十天。截至7日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收1186點，自3月25日以來接連下跌，累計跌幅達24.8%。業(yè)內(nèi)人士表示，中國需求低迷、違約風(fēng)險增大以及人民幣貶值，造成具有融資性質(zhì)的進口大宗商品如鐵礦石、焦炭、滬銅近期進口急劇萎縮，使得BDI指數(shù)猛跌。
從持續(xù)時間、跌幅來看，BDI遭遇2014年以來最大跌幅。分析人士指出，主要原因是中國經(jīng)濟降速，兩會的實質(zhì)性利好有限，導(dǎo)致市場心態(tài)繼續(xù)低迷。此外，人民幣貶值也是BDI大跌的重要因素。
“今年以來，鐵礦石、煤炭進口量的增加或?qū)偬摶鹜ⅲ]有客觀反映實際需求，因為鋼價下跌比較厲害，鋼廠實際需求并不旺，大宗商品進口量激增或是源于融資需求�！狈治鋈耸勘硎�。
雖然近期BDI出現(xiàn)大跌，但是業(yè)內(nèi)仍看好今年的航運形勢。主要原因是運力過剩的局面將有所緩解。長江證券研究報告指出，2014年干散貨行業(yè)是金融危機后首次迎來增量需求高于增量供給的年份。散貨海運周轉(zhuǎn)量和散貨船的有效運力增速分別為4.7%和4.0%，估計BDI指數(shù)也將回升至1500-1700點之間，同比上升33%。
生意社總編劉心田表示，鑒于3月下旬商品市場的表現(xiàn)較上月中旬有明顯改觀，市場已現(xiàn)企穩(wěn)信號，4月大宗商品市場雖難從根本上改變頹勢，但企穩(wěn)休整是必要的，二季度市場表現(xiàn)亦將較一季度有所改觀。
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