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　　當全世界都把導致環(huán)境污染的矛頭指向汽車產(chǎn)業(yè)時，汽車行業(yè)亟須盡快找到一條切實有效的解決途徑，而具有“清潔、環(huán)保、節(jié)能”專長的清潔型柴油發(fā)動機恰好能滿足當前之需。亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——歐意德動力集團副總裁曲福林日前接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示，清潔型柴油發(fā)動機乃是當前大勢所趨。
　　《經(jīng)濟參考報》記者：您談到說，清潔型柴油發(fā)動機是當前汽車行業(yè)低碳減排最現(xiàn)實的解決途徑，理由是什么？
　　曲福林：業(yè)內(nèi)研究顯示，走汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這樣路線；而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動機，與當前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機相比，要節(jié)約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。
　　《經(jīng)濟參考報》記者：單純從技術(shù)上來看，歐意德綠色發(fā)動機有什么優(yōu)勢？
　　曲福林：首先，我們需要強調(diào)一下，歐意德發(fā)動機具有歐洲血統(tǒng)。因為一項技術(shù)的先進程度總與它所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。眾所周知，歐洲是世界柴油機技術(shù)的發(fā)源地，也是當前世界最大的柴油車市場。歐意德發(fā)動機技術(shù)來自世界頂尖的乘用柴油機供應商意大利VM公司。VM柴油發(fā)動機技術(shù)得到數(shù)以百萬輛柴油車的檢驗，非常先進，也非常成熟。依托雄厚的技術(shù)背景，歐意德從一開始就站在了國內(nèi)柴油機技術(shù)的最高端。
　　值得注意的是，國內(nèi)的華泰汽車在清潔柴油車方面也在努力，成功與意大利VM及德國ZF等國際汽車巨頭深度合作，經(jīng)過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，最終掌握了世界領(lǐng)先的清潔柴油發(fā)動機和自動變速器技術(shù)，成為國內(nèi)唯一同時擁有這兩項技術(shù)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主汽車品牌，填補了行業(yè)空白。
　　《經(jīng)濟參考報》記者：從目前看，清潔柴油車在中國所占市場份額仍然非常小，您如何預測其未來發(fā)展前景？
　　曲福林：影響一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個最為關(guān)鍵，一是看技術(shù)是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
　　從技術(shù)上看，柴油機已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運用，已經(jīng)將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節(jié)能環(huán)保的需要。
　　從市場看，柴油發(fā)動機可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，按照當前的油價，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省6000多元，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢將更加明顯。
　　從國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，現(xiàn)在中國發(fā)展已經(jīng)越來越多地受到能源和環(huán)境的制約。2008年，我國進口石油達到創(chuàng)紀錄的2億噸，占國內(nèi)石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時，那么中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內(nèi)發(fā)展壯大。當然我們也注意到，消費者對柴油機的認知還存在著一些誤區(qū)，這需要汽車企業(yè)努力進行市場教育。