在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，與會專家和業(yè)內人士認為，在國家政策利好的刺激下，鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季，但專家同時提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應理性面對。
據(jù)中國電池網(wǎng)CEO于清教透露，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術應用不斷出現(xiàn)新亮點，而下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產(chǎn)量也在穩(wěn)定高增長，行業(yè)年總產(chǎn)值有望突破900億元。去年全年這一數(shù)字為500億元，爆發(fā)式增長態(tài)勢明顯。
第二屆鋰電“達沃斯”論壇學術委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉型步伐。
專家介紹，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速增長得益于新能源汽車市場需求的拉動。工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車銷售4.7萬輛，全年銷售有望達6-7萬輛，同比增長4倍，而到2015年，這一銷量預測將達25萬輛，連續(xù)兩年將呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。對鋰電上市企業(yè)來說，智能手機的增長已經(jīng)趨緩，來自新能源汽車領域的訂單將成為企業(yè)最強勁增長動力。
事實上，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關鍵時期，面臨著前所未有的機遇，也面臨不少風險和挑戰(zhàn)。今年以來，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內擴產(chǎn)，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復建設的階段，與已經(jīng)供貨特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益擴大。長期以來，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問題，也獲得了政府高層的關注與重視。
今年9月份，國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發(fā)生產(chǎn)時強調，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關政策法規(guī)，進一步加大財政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。要加強行業(yè)規(guī)范和引導，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)國家863電動車相關專家透露，國家有關部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。
專家和業(yè)內人士認為，在一系列政策利好的刺激下，我國鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季。
在鋰電池行業(yè)形勢向好的“歡呼”聲中，也有專家提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應理性面對。中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室主任美林認為，國際新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長，鋰電池將成為汽車動力電池的主要選擇。但從總體看，汽車動力電池存在產(chǎn)能過剩風險，材料(或電池)企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢。我國新能源汽車車型投產(chǎn)率較低，而動力電池配套企業(yè)眾多，動力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車企業(yè)的配套合作也沒有形成大的規(guī)模，但已呈現(xiàn)出低水平重復建設和散、亂發(fā)展的趨勢。
“現(xiàn)階段新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，需要各生產(chǎn)企業(yè)理性面對，更好地創(chuàng)新提升技術水平，提高產(chǎn)品質量，找準市場需求的結合點，乘勢而上，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展�！比蚊懒终f。
