未來(lái)意味著什么？對(duì)于以“突破科技
啟迪未來(lái)”為理念的奧迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)在于以創(chuàng)新科技，創(chuàng)造可持續(xù)的交通解決方案；未來(lái)在于以前瞻視野，為用戶提供前所未有的愉悅體驗(yàn)。在這一理念的指導(dǎo)下，奧迪不僅是科技創(chuàng)新的先驅(qū)，更是推動(dòng)創(chuàng)新科技運(yùn)用于量產(chǎn)的先行者。
今年廣州車展的奧迪創(chuàng)新展臺(tái)上以?shī)W迪e-tron電動(dòng)科技為代表的未來(lái)電動(dòng)出行解決方案便是最好的說(shuō)明。
從“雙驅(qū)動(dòng)”到“全方位”
20世紀(jì)70、80年代，石油危機(jī)和環(huán)境污染的陰影，使汽車減排的課題大受關(guān)注。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車替代內(nèi)燃汽車，再次被汽車企業(yè)提上日程。
奧迪是歐洲最早研究電動(dòng)車的企業(yè)之一。1989年秋天，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，并在1990年春天的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了展示。“duo”是拉丁語(yǔ)“雙”的意思，意指這款車既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，又能用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這款車之所以采用“雙驅(qū)動(dòng)”而非“純電動(dòng)”，是因?yàn)閵W迪相信在短時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)無(wú)法取代內(nèi)燃機(jī)。
當(dāng)年的奧迪duo宣傳手冊(cè)十分認(rèn)真地解釋了這個(gè)觀點(diǎn)：“作為內(nèi)燃汽車的替代車型，純電動(dòng)車一直是討論話題，這主要出于兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)——零排放和低噪音。但這些優(yōu)勢(shì)卻被很多劣勢(shì)抵消了，下面的計(jì)算清楚地顯示了這一點(diǎn)：80升燃油的能量約為800千瓦時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的效率約為25％，因此約200千瓦時(shí)的能量可直接用于汽車行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時(shí)/千克或80瓦時(shí)/升。要想存儲(chǔ)200千瓦時(shí)的電量，需要大約一個(gè)重達(dá)4噸或占用空間2500升的蓄電池�！�
采用“雙驅(qū)動(dòng)”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區(qū)等限速地區(qū)采用零排放行駛，在城際公路或高速路上憑借內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)與內(nèi)燃的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
第一代奧迪duo用一臺(tái)5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸。在純電動(dòng)行駛時(shí)，最高車速52公里/小時(shí)，如果以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛，電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)40公里，基本滿足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實(shí)現(xiàn)“零排放”行駛的需要。如果在汽油動(dòng)力下行駛，只要速度不超過(guò)8公里/小時(shí)，電動(dòng)機(jī)也能參與推進(jìn)，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)轎車。
兩年后，第二代奧迪
duo問(wèn)世了。奧迪工程師并沒(méi)有讓第二代奧迪
duo成為第一代車型的“修改版”，而是再度創(chuàng)新。首先，第二代奧迪duo是一款四驅(qū)車型，2.0升四缸汽油機(jī)可以通過(guò)quattro系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。其次，安裝于后軸的電動(dòng)機(jī)變得更加強(qiáng)勁，當(dāng)前軸與后軸斷開(kāi)連接后，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)奧迪
duo行駛到65公里/小時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程高達(dá)80公里。
1997年，奧迪正式推出了基于奧迪A4打造的第三代奧迪 duo。第三代奧迪
duo由一臺(tái)奧迪1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也接入變速箱驅(qū)動(dòng)前軸。在純電動(dòng)模式下，第三代奧迪
duo的最高車速可達(dá)80公里/小時(shí)，續(xù)航里程能達(dá)到50公里。第三代奧迪duo于1997年開(kāi)始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動(dòng)力車，不過(guò)其成本太高，市場(chǎng)無(wú)法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。
奧迪duo讓奧迪更堅(jiān)信——研發(fā)新技術(shù)需要敢于創(chuàng)新、廣泛探索，但若將這些技術(shù)推向市場(chǎng)，則必須滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求。在奧迪duo之后，奧迪更加專注地研發(fā)面向未來(lái)的電動(dòng)技術(shù)，以尋找符合未來(lái)市場(chǎng)的完美答案。從2005年開(kāi)始，奧迪逐步推出了采用混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)的概念車或技術(shù)原型車，這些車所涉及的電動(dòng)技術(shù)幾乎涵蓋了電動(dòng)車的所有發(fā)展方向。奧迪由此形成了“全方位”的電動(dòng)技術(shù)積累。
e-tron駕到！
“e-tron”由英語(yǔ)“電子（electron）”一詞演變而來(lái)。它清晰、響亮地表達(dá)了奧迪電動(dòng)車的動(dòng)力之源，并散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)與全時(shí)四驅(qū)車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動(dòng)科技與電動(dòng)車型。
2009年，奧迪在法蘭克福國(guó)際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢(mèng)幻的超級(jí)跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，續(xù)航里程達(dá)到248公里，最高車速被限制在200公里/小時(shí)。更絕妙的是，這款超級(jí)跑車采用的是4臺(tái)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪的復(fù)雜技術(shù)，讓業(yè)界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動(dòng)四驅(qū)超跑”展示了強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。
隨后，以這款e-tron超跑作為技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪在2010年打造出奧迪R8
e-tron純電動(dòng)四驅(qū)超級(jí)跑車，并在勒芒賽道進(jìn)行了動(dòng)態(tài)展示。同年，這款?yuàn)W迪R8
e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動(dòng)車?yán)愔蝎@得了第一名。
盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8
e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術(shù)造詣，但如此高性能、高成本的電動(dòng)車并非市場(chǎng)所需，也達(dá)不到更廣泛的節(jié)能減排效果。為了進(jìn)一步探索電動(dòng)技術(shù)、尋找真正適合市場(chǎng)實(shí)際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短6年間，奧迪共開(kāi)發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動(dòng)技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求。
例如，2010年1月，奧迪在底特律車展發(fā)布了后輪驅(qū)動(dòng)的e-tron概念車，以驗(yàn)證輪轂電機(jī)在后驅(qū)緊湊型跑車上的可行性。2010年下半年，奧迪在巴黎車展發(fā)布了e-tron
Spyder概念車，這款雙座敞篷跑車擁有別出心裁的動(dòng)力布局方案——3.0
TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局，驅(qū)動(dòng)后軸；兩臺(tái)輪轂電機(jī)位于前端，驅(qū)動(dòng)前軸。在混合動(dòng)力模式下，e-tron
Spyder從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.4秒。
另一款頗負(fù)盛名的e-tron是2012年奧迪小規(guī)模生產(chǎn)的數(shù)臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)版R8
e-tron純電動(dòng)超級(jí)跑車。這款車于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)電動(dòng)車的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現(xiàn)了奧迪的實(shí)力。這款紅極一時(shí)的奧迪R8
e-tron還是“超級(jí)英雄”鋼鐵俠的超級(jí)座駕，并成為很多人心中的夢(mèng)想之車。
與此同時(shí)，奧迪還將電驅(qū)動(dòng)技術(shù)投入到勒芒24小時(shí)耐力賽中。奧迪R18
e-tron
quattro賽車的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)只驅(qū)動(dòng)后輪，位于前軸的電動(dòng)機(jī)按需求推動(dòng)前輪。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，這款賽車就變成了一部四驅(qū)油電混合動(dòng)力賽車！搭載這項(xiàng)技術(shù)的奧迪R18
e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利�，F(xiàn)在，奧迪R18 e-tron
quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯。
此外，奧迪還通過(guò)A5 e-tron quattro插電式混合動(dòng)力四驅(qū)車，A1
e-tron增程式電動(dòng)概念車和技術(shù)原型車，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動(dòng)力原型車等車型，進(jìn)行了多方向的技術(shù)嘗試。
2011年，奧迪A3
e-tron
concept在上海車展全球首發(fā)。這款e-tron搭載了“插電式混合動(dòng)力”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這一系統(tǒng)由一部汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一部電動(dòng)機(jī)、一部變速箱和一個(gè)高壓電池組組成。一年后在北京車展全球首發(fā)的奧迪A6L
e-tron
concept同樣也采用了插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只是其動(dòng)力總成為縱向布局。
插電式混合動(dòng)力e-tron的最大特點(diǎn)在于，它們既能實(shí)現(xiàn)相對(duì)長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力行駛。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動(dòng)車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是最具實(shí)際意義的減排選擇。此外，奧迪開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，已充分考慮到與現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺(tái)的兼容與延續(xù)性，這為插電式混合動(dòng)力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門檻。
2014年，在經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)積累和十余款e-tron的探索，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3
Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規(guī)，不事張揚(yáng)的奧迪A3 Sportback
e-tron背后，是奧迪全方位的技術(shù)突破與厚重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)積累。也許正是這款“不改變駕駛習(xí)慣”的e-tron，將會(huì)改變未來(lái)汽車世界的格局！
