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    輿論包括一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者總是說“顛覆”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，那么，貨車幫與傳統(tǒng)物流園、傳統(tǒng)物流從業(yè)者是怎樣的關(guān)系？
　　貨車幫創(chuàng)始人、運力科技CEO戴文建表示，貨車幫是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口。對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，貨車幫不僅不是“顛覆”，更是要“尊重”。實際上，因為移動互聯(lián)網(wǎng)的介入，壓縮了不合理的耗損，公路物流每個環(huán)節(jié)的運營模式和經(jīng)營者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式。
　　大家對互聯(lián)網(wǎng)有個普遍的認(rèn)識就是“燒錢”，貨車幫的盈利模式是什么？事實上，盡管已經(jīng)有了一定規(guī)模的人流和信息流，貨車幫并沒有急于介入交易和“變現(xiàn)”，戴文建認(rèn)為，只有物流生態(tài)達(dá)到足夠發(fā)達(dá)的程度，貨運雙方建立起高度的信任，才會有一個可持續(xù)的盈利模式。如果急于介入交易，把自己變成中間人，這樣一定會傷害到某一方的利益，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平、兼利的初衷�！拔覀兊亩ㄎ皇亲銎脚_充當(dāng)裁判員，而不是當(dāng)運動員。”
　　未來，貨車幫希望可以成為貨車司機主要的互聯(lián)網(wǎng)入口，就會產(chǎn)生巨大的價值。隨著用戶群的增加，未來可以探索引入供應(yīng)鏈金融，幫助貨主墊付運費，同時將幫助司機增加收入。
　　在戴文建看來，貨車幫更像是“物流版阿里巴巴”，圍繞傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車”這兩個最高頻的核心維度，貨車幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在完善這個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時，壓縮不合理的中間成本，為社會創(chuàng)造價值，也讓傳統(tǒng)物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴(yán)。