日本汽車業(yè)兩大龍頭企業(yè)豐田和本田近期不約而同發(fā)布了性能更好、成本更低的下一代燃料電池。面對(duì)燃料電池乘用車普及難的困境，兩家公司目前都選擇了優(yōu)先面向大型商用車、船舶、工廠等設(shè)施。
此間專家認(rèn)為，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的延長(zhǎng)線，其產(chǎn)業(yè)鏈與燃油車可以互補(bǔ)，所以日本車企不會(huì)輕易放棄燃料電池，而是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，等待燃料電池的春天到來(lái)。
豐田汽車公司2月中旬發(fā)布了它的第三代燃料電池系統(tǒng)。新型燃料電池系統(tǒng)的壽命提高至豐田現(xiàn)有同類產(chǎn)品的兩倍，實(shí)現(xiàn)了可媲美內(nèi)燃機(jī)（diesel engine）的耐久性；燃油效率（fuel efficiency）提升至原來(lái)的1.2倍，續(xù)航距離提高約20%；同時(shí)，電池設(shè)計(jì)和制造工藝的革新帶來(lái)成本的大幅削減。豐田計(jì)劃在2026年以后將下一代燃料電池系統(tǒng)投放本國(guó)以及歐洲、北美、中國(guó)等海外市場(chǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，本田技研工業(yè)公司數(shù)天后也公開(kāi)了本田獨(dú)立研發(fā)的下一代燃料電池組件的規(guī)格。除了實(shí)現(xiàn)150千瓦的額定功率外，與現(xiàn)有型號(hào)相比，下一代燃料電池組件成本降至一半，壽命提高至兩倍以上，單位容積輸出功率超過(guò)現(xiàn)有的3倍。按照本田的時(shí)間表，下一代燃料電池組件將于2027財(cái)年開(kāi)始量產(chǎn)。
就下一代燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景，兩家公司表示，除用于乘用車外，還將用于商用車、鐵道、船舶、固定式蓄電池等。
日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員、汽車問(wèn)題專家湯進(jìn)表示，兩家公司研發(fā)下一代燃料電池，目的還是想推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展。日本政府要求2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，燃料電池車是汽車脫碳的很好選擇。但是目前在乘用車上推廣燃料電池仍然比較困難。首先是購(gòu)買和使用成本偏高。以豐田2014年開(kāi)始銷售的世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車MIRAI為例，其最低配置售價(jià)也在700萬(wàn)日元以上，使用成本和燃油車差不多，但比起混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)就遜色不少。其次，使用上也不方便。湯進(jìn)說(shuō)，日本全國(guó)目前只有158個(gè)加氫站，還都是集中在東京、大阪、名古屋和福岡四大都市圈。沒(méi)有加氫站，消費(fèi)者覺(jué)得氫燃料電池車不方便，也就沒(méi)有買車的欲望。沒(méi)有車，加氫站無(wú)法盈利，就沒(méi)有企業(yè)愿意修建加氫站。“先有雞還是先有蛋”的怪圈導(dǎo)致氫燃料電池車在日本難以普及。MIRAI上市十年，累計(jì)銷量只有約2.7萬(wàn)輛。
即便下一代燃料電池將在一兩年后上市，湯進(jìn)認(rèn)為，這也不會(huì)短時(shí)期內(nèi)拉動(dòng)日本車企出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，或?qū)θ蚱嚠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生明顯影響。他說(shuō)，從體量上來(lái)看，燃料電池車的量還很小，社會(huì)上加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足，加上車輛成本比較高，這兩個(gè)難點(diǎn)沒(méi)有突破，造成了這個(gè)產(chǎn)品暫時(shí)無(wú)法在日本大量普及，因而目前也不會(huì)對(duì)其他新能源車造成什么威脅。而全球現(xiàn)在還是以燃油車（包括混動(dòng)）為主的市場(chǎng)，除了中國(guó)以外，全球新能源車占新車銷量的份額不到10%。因此，這次的技術(shù)進(jìn)步跟汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)有多大關(guān)系、對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)有多大影響，都還有待觀察。
湯進(jìn)表示，不得不承認(rèn)，氫燃料電池車是好產(chǎn)品，其對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)也很大，所以豐田和本田一直在研發(fā)這個(gè)產(chǎn)品，不斷改良改進(jìn)。日本車企不愿意放棄燃料電池也是因?yàn)槿剂想姵厥侨毡酒嚠a(chǎn)業(yè)的延長(zhǎng)線。氫燃料電池車雖然屬于新能源車，但是它用到很多原來(lái)內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)體系，尤其是動(dòng)力總成的很多系統(tǒng)與原來(lái)的燃油車是異曲同工的，兩者的產(chǎn)業(yè)鏈可以互補(bǔ)。純電動(dòng)車與燃油車就就沒(méi)有太大的互補(bǔ)性。
他說(shuō)，日本車企意識(shí)到，在跨越式發(fā)展中已經(jīng)無(wú)法跟中國(guó)企業(yè)比拼了，現(xiàn)在他們要拼的是通過(guò)上百年積累的機(jī)械工業(yè)。日本經(jīng)過(guò)明治維新以后，100多年一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上扎根比較深，擁有強(qiáng)大的機(jī)械制造能力和工業(yè)精細(xì)化。這方面是具有較大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的。
湯進(jìn)說(shuō)，日本企業(yè)的特點(diǎn)是不停地改善、改良，只要推出了1.0版本，就會(huì)不停地推動(dòng)2.0、3.0版本，最后達(dá)到目標(biāo)。但前提是這個(gè)項(xiàng)目得在跑。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品沒(méi)有人買，就沒(méi)有辦法持續(xù)地進(jìn)行投資研發(fā)。迭代的版本要能循環(huán)下去，必須要開(kāi)拓市場(chǎng)。所以，豐田和本田都先繞過(guò)乘用車，準(zhǔn)備優(yōu)先將下一代燃料電池用于重型卡車等商用車上，還有船舶、工廠的叉車和儲(chǔ)能用蓄電池等。而這正好跟日本政府打造氫能源產(chǎn)業(yè)鏈、打造脫碳社會(huì)的計(jì)劃是一拍即合的，所以涉及動(dòng)力總成的都用燃料電池，不拘泥于乘用車。
湯進(jìn)表示，像豐田、本田這種傳統(tǒng)日企，還是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。他們不在乎成本，不急于求成，按照自己的產(chǎn)品規(guī)劃和迭代的規(guī)劃，不追求即時(shí)收益，也不追求在某個(gè)產(chǎn)品上立刻翻盤。只要能把公司生產(chǎn)的車賣出去，讓消費(fèi)者用上公司的產(chǎn)品，公司方面保證質(zhì)量，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能持續(xù)發(fā)展下去就可以了。
“這些日本車企當(dāng)前要做的就是在技術(shù)方面精益求精，等待燃料電池春天到來(lái)。”湯進(jìn)總結(jié)道。
