在智能輔助駕駛成為新能源汽車“下半場”競爭焦點的當下，行業(yè)管控政策引發(fā)廣泛討論。第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家王曉剛表示，當前對“智駕”的規(guī)范與引導，并非給智能駕駛發(fā)展按下“暫停鍵”，而是通過明確安全邊界、統(tǒng)一認知標準，推動行業(yè)從無序競爭邁向有序創(chuàng)新，為技術深度融合與規(guī)?；涞刂胃?/p>
王曉剛認為，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。“國家加強管控，本質是為了統(tǒng)一認知標準，避免‘概念炒作’誤導消費者。例如，L3級自動駕駛的定義明確為‘有條件自動駕駛’，系統(tǒng)需承擔全部駕駛職責并預留安全接管時間，這與L2級輔助駕駛有本質區(qū)別。規(guī)范宣傳口徑，能幫助用戶清晰理解功能邊界，避免因誤用引發(fā)安全風險。”
圖為上海車展上，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家王曉剛發(fā)布商湯絕影系列生成式AI新品。（企業(yè)供圖）
“新能源汽車的智能化已超越傳統(tǒng)工業(yè)應用范疇，正從‘工具屬性’向‘通用技術’進化，成為連接人與生活的交互載體?！蓖鯐詣偙硎?，正因為此，安全已成為智能化發(fā)展必須優(yōu)先破解的核心命題。他舉例稱，高階智駕系統(tǒng)不僅需滿足安全駕駛需求，更要在復雜城市道路、極端天氣場景中實現(xiàn)擬人化決策，甚至通過用戶習慣學習優(yōu)化體驗，這種“從工具到伙伴”的轉變，正是智能化進入深水區(qū)的標志。
針對低成本車型如何實現(xiàn)高階功能規(guī)?；鯐詣偙硎?，商湯絕影正通過“多平臺、多方案、多傳感器”的分層技術架構，破解低價車型的智駕部署難題。“我們會根據(jù)不同車型的成本定位與場景需求，匹配差異化的傳感器配置（如純視覺、多傳感器融合等），但核心是明確每類方案的安全邊界。什么場景能做，什么不能做，必須通過仿真測試與數(shù)據(jù)驗證提前界定?！彼f。
王曉剛進一步解釋，低成本車型的智駕規(guī)?；?，并非簡單的技術下放，需要在算法效率、算力優(yōu)化、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)進行針對性創(chuàng)新。例如，商湯絕影通過輕量化模型設計，在保證感知精度的前提下降低對高算力芯片的依賴，同時通過“影子模式”持續(xù)積累真實道路數(shù)據(jù)，反哺算法迭代，實現(xiàn)“低硬件成本+高體驗價值”的平衡。
本屆上海車展上，商湯絕影全面展示了生成式智駕R-UniAD技術方案，并發(fā)布近實時在線交互的4D世界模型“絕影開悟2.0”，打造輔助智能駕駛新路標。
王曉剛以“施工占道場景”為例，相比1.0版本主要聚焦2D視頻生成技術的打磨，2.0版本進化為近實時在線交互的4D世界模型，能夠實現(xiàn)“4D空間自由交互”，通過仿真復現(xiàn)訓練找到最優(yōu)路徑，充分探索多元場景的安全邊界。
“輔助駕駛方案的量產(chǎn)交付正在提速?！蓖鯐詣偙硎?，今年3月底，絕影和廣汽聯(lián)合打造的行業(yè)首批基于地平線征程6M的輔助駕駛方案正式量產(chǎn)上市。預計今年還有更多基于地平線征程6M打造的輔助駕駛方案量產(chǎn)落地奇瑞等眾多車企伙伴。同時，在英偉達DIRVE AGX Thor平臺部署的絕影UniAD一段式“端到端”量產(chǎn)方案也將于2025年第四季度量產(chǎn)交付東風汽車。
王曉剛表示，智駕行業(yè)的有序發(fā)展需以“安全邊界”為基石，以“技術創(chuàng)新”為動力。當政策規(guī)范與企業(yè)創(chuàng)新形成合力，智能駕駛方能真正跨越技術鴻溝，從實驗室走向生活場景，成為重構未來出行的通用技術載體。
