在汽車業(yè)深刻的行業(yè)變革中，中國自主汽車品牌正憑借在新能源領(lǐng)域的超前布局實(shí)現(xiàn)彎道超車。從本次上海車展來看，跨國車企并不甘于放棄在中國市場多年的經(jīng)營，正從以“中國需求”實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展轉(zhuǎn)向以“中國速度”來加速擁抱市場的變化，在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，以期重拾昔日輝煌。
眼下的中國汽車市場，中國自主汽車品牌產(chǎn)品占有率已達(dá)近七成，中國市場的新能源汽車滲透率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海外其他市場。據(jù)主辦方不完全統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)場展出的1308臺車輛中，新能源車占比超過七成，顯示出汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的競逐已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度。
唱響“在中國，為中國”的參展跨國車企在本屆車展上基本“電力全開”，一改在新能源車領(lǐng)域的被動退讓之勢，爭相推出適合中國市場需求的新能源車型，許多還是全球首秀，未來幾年在華新能源車方略也更為激進(jìn)。
明顯可以看到，包括日產(chǎn)、豐田、本田和“BBA”在內(nèi)的日系、德系車企均將此次車展視為展示階段性轉(zhuǎn)型成果的舞臺，在純電、混動方面的亮點(diǎn)車型紛紛登場。
“要擦亮新能源時代日產(chǎn)技術(shù)的金字招牌！”日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在車展上坦言。這次，日產(chǎn)汽車以全新新能源矩陣亮相。除了帶來其首款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)、專為中國市場打造、定位“家庭智能純電SUV”的純電車型日產(chǎn)N7外，還在車展上全球首發(fā)了插混動力皮卡Frontier Pro PHEV。此外，到2027年夏季，日產(chǎn)將投放新能源汽車從原來計(jì)劃的8款增加到10款，其中日產(chǎn)品牌從5款增加到9款，更多的車型還會陸續(xù)到來。
長安馬自達(dá)智電豪華車型MAZDA EZ-60也進(jìn)行了全球首秀。馬自達(dá)汽車株式會社社長毛籠勝弘表示，長安馬自達(dá)將憑借與長安汽車共同研發(fā)的多款新能源產(chǎn)品，向全新領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。從現(xiàn)在至2027年，長安馬自達(dá)每年至少推出一款新能源產(chǎn)品。
廣汽豐田鉑智品牌的第三款純電動車型鉑智7在本屆車展上也是全球首發(fā)，定位為純電C級轎車，也是專門針對中國市場需求而開發(fā)。
德國大眾汽車集團(tuán)基于全面的產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃至2027年推出超20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌將在中國提供約30款純電動車型。
寶馬、奔馳、奧迪也都發(fā)布重磅純電車型。例如，奧迪E5 Sportback就是上汽奧迪為中國市場量身定制的一款中型豪華電動轎跑車。這款車型也是奧迪全新電動品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型，在上海車展上也是全球首發(fā)亮相。再如，奔馳在本次車展上帶來VAN.EA純電架構(gòu)平臺與MMA平臺的重磅車型。其中包括基于VAN.EA平臺開發(fā)的Vision V豪華MPV概念車，預(yù)計(jì)將在2026年量產(chǎn)。MMA平臺首款量產(chǎn)車型全新純電CLA也在車展迎來全球首秀。
美系車中，別克聚焦高端新能源市場，計(jì)劃從2025年起，在中國推出的全新車型將全部為新能源車。在未來兩年內(nèi)，別克將實(shí)現(xiàn)新能源車型對主力價位段的全覆蓋。本次車展展臺上亮相的“至境”高端新能源子品牌先導(dǎo)概念車將在未來12個月逐一面市。
記者注意到，曾經(jīng)備受關(guān)注的氫燃料車在這次車展上近乎銷聲匿跡。此次豐田沒有大力宣傳新能源車，曾在其他展覽上以很大力度宣傳氫燃料車發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)代汽車由于在本次車展中缺位，亦無法得知其在發(fā)展氫燃料汽車方面的進(jìn)展。馬智欣對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，氫燃料車還是“相對遙遠(yuǎn)”的事。
記者在車展上就“在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代，合資品牌是否還有趕超可能”的問題隨機(jī)調(diào)研了十幾位觀眾，多數(shù)認(rèn)為“很有可能”或“有可能”。無論如何，跨國車企已經(jīng)在適應(yīng)并追趕“中國速度”。中外車企在新能源車領(lǐng)域或許會有一番新的比拼。
