全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻轉(zhuǎn)型重塑期。在這一歷程中，汽車工業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)起到重要的支撐作用。作為第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)的核心技術(shù)風(fēng)向標(biāo)，由中國汽車工程學(xué)會(huì)攜同上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司、上海車展管理有限公司共同主辦的“第八屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”，圍繞智能化架構(gòu)、車規(guī)芯片、下一代電動(dòng)化平臺(tái)、AI戰(zhàn)略等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開深度探討，聚焦中外汽車技術(shù)路線博弈與全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，清晰展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)突破到生態(tài)協(xié)同的升級路徑。
汽車業(yè)進(jìn)入攻堅(jiān)克難關(guān)鍵階段
2025年上海車展展出的1308臺(tái)車輛中，新能源車占比超七成，首發(fā)車型163款，汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)規(guī)模達(dá)10萬平方米，超800余家企業(yè)積極參展；其中近50家國內(nèi)外知名科技企業(yè)首次亮相。
能源變革、電動(dòng)化攻堅(jiān)、芯片國產(chǎn)化突圍、端到端大模型應(yīng)用等前沿技術(shù)成果集中亮相，無一不體現(xiàn)著技術(shù)才是定義汽車價(jià)值的核心語言。與會(huì)嘉賓表示，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正被打破，能源革命與AI大模型將重塑技術(shù)格局。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長侯福深回顧了中國汽車技術(shù)的“十四五”成就：混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%、動(dòng)力電池能量密度達(dá)300Wh/kg、L2級輔助駕駛搭載率從15%躍升至57.3%，新能源汽車市場占有率從5.4%攀升至41%。他表示，“十五五”時(shí)期將是中國汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，科技創(chuàng)新將直面“深水區(qū)”“無人區(qū)”的技術(shù)挑戰(zhàn)，新能源、新材料與新計(jì)算技術(shù)等跨領(lǐng)域創(chuàng)新成果必將推動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)加速迭代，汽車科技創(chuàng)新會(huì)進(jìn)入前所未有的密集活躍期。
世界經(jīng)濟(jì)論壇第四次工業(yè)革命中心智能自主系統(tǒng)總負(fù)責(zé)人Maria Alonso在《自動(dòng)駕駛：現(xiàn)狀、時(shí)間線與全球路線圖展望》的主題演講中認(rèn)為，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)正呈現(xiàn)場景分化發(fā)展趨勢，其中私家車領(lǐng)域L2輔助駕駛系統(tǒng)仍將主導(dǎo)未來十年的市場，預(yù)計(jì)2035年4%的新車將配備L4功能，中國憑借消費(fèi)需求、政策激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將成為L3/L4落地領(lǐng)跑者。
技術(shù)護(hù)航行業(yè)安全高質(zhì)量發(fā)展
中國汽車行業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域取得了亮眼的成果，科技創(chuàng)新的發(fā)展推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。未來汽車行業(yè)如何更安全、更高質(zhì)量的發(fā)展仍是重要課題。與會(huì)代表探討前沿技術(shù)的發(fā)揮方向和難點(diǎn)，介紹了技術(shù)研發(fā)的進(jìn)展。
長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華表示，安全是智駕第一原則，絕不為不成熟技術(shù)買單。梁鋒華表示，長安計(jì)劃投入2500億元深化“天樞大模型+具身智能”技術(shù)路徑，重點(diǎn)推進(jìn)激光雷達(dá)下探至10萬元級車型的“五階智駕方案”，并同步研發(fā)具身人形機(jī)器人技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛能力向物流、服務(wù)場景的外溢。
黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁闡述了黑芝麻智能聚焦“華山+武當(dāng)”雙芯片戰(zhàn)略。華山系列專注智能駕駛算力升級，通過優(yōu)化芯片架構(gòu)提升AI模型處理效率，已在吉利、東風(fēng)等車企的車型中量產(chǎn)應(yīng)用；武當(dāng)系列則聚焦“功能集成創(chuàng)新”，將網(wǎng)關(guān)通信等基礎(chǔ)功能融合至單顆芯片，替代傳統(tǒng)分散式控制器方案。通過芯片架構(gòu)創(chuàng)新，可以幫助車企提高智能系統(tǒng)迭代靈活性，同時(shí)縮短開發(fā)周期、降低綜合成本。
HERE Technologies業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic表示，在軟件定義汽車時(shí)代，位置智能與AI的深度融合正重構(gòu)駕駛體驗(yàn)的技術(shù)底座。通過實(shí)時(shí)高精度道路數(shù)據(jù)與生成式AI的協(xié)同，車輛將突破傳統(tǒng)導(dǎo)航功能，進(jìn)化為具備“超前環(huán)境認(rèn)知”的智能終端。
聚焦全固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，來自整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)、測試企業(yè)、裝備企業(yè)的參會(huì)代表就高比能高安全的全固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化路徑、如何實(shí)現(xiàn)電池性能和安全的提升、打造超快充耐低溫長續(xù)航的整車、不斷迭代設(shè)計(jì)和工藝、加強(qiáng)驗(yàn)證、提高經(jīng)濟(jì)性等問題進(jìn)行了研討。
來自北汽豐田研究院的劉欣蕊對記者說，他們正在調(diào)研電池技術(shù)市場，并會(huì)采取合適的策略降本增效，提升安全水平。
聚焦高性能汽車芯片的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐和技術(shù)發(fā)展趨勢，一汽集團(tuán)研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院高級主任王強(qiáng)介紹了一汽紅旗打造差異化創(chuàng)新優(yōu)勢、聚焦產(chǎn)業(yè)鏈安全、全方位構(gòu)建自主可控生態(tài)的實(shí)踐；多家半導(dǎo)體公司高管介紹了在車規(guī)級芯片領(lǐng)域深耕、助力汽車芯片自主可控的探索。
侯福深透露，歷時(shí)一年修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》將在10月的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布，“這一凝聚2000余位專家智慧的研究成果，將成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)‘十五五’及中長期創(chuàng)新發(fā)展的新路標(biāo)”。
