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| 2007-12-26 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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2007年國內車市已進入“收官”階段�？傮w看，同去年比大幅度增長的局面與業(yè)內預測完全相符。然而，展望2008年的國內車市，卻有很多不確定的變數。在這些變數的影響下，國內汽車產業(yè)、車市將向何處去值得我們思考。
從宏觀經濟政策對汽車產業(yè)的影響分析，明年國家要執(zhí)行穩(wěn)健的財政政策和從緊的貨幣政策，可能是汽車業(yè)內各方人士最為關注的。宏觀調控和銀根緊縮肯定會對公款購車、貸款購車以及經銷商的資金運轉等產生一定的抑制影響，這難免讓人聯想起2004年國內車市產生的拐點。不過記者認為，與2004年汽車業(yè)內部因素不同的是，這兩年，國內汽車廠家和經銷商吃一塹，長一智，絕大多數廠家已經放棄了過去那種玩命向經銷商手中壓貨、追求批發(fā)銷量的做法，營銷渠道的建設、資金的運轉相對越來越健康。在這種前提下，如果廠家充分考慮到宏觀經濟政策的影響，2008年制定比較理性的產銷目標，國內車市出現大幅度的下滑的可能性不大。
另外，與歐美、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)不同，目前在國內車市，貸款買車遠未達到主流比例，老百姓購車多數是拿著現金去。這意味著最“走量”的中低檔轎車產品受銀根緊縮的影響相對較小。而且，一些廠家紛紛利用自己的汽車金融公司，推出誘惑力極大的零利率車貸，與銀行經營的車貸比形成了差異化服務的競爭優(yōu)勢。
從國際油價的走勢分析，燃油消費已經成為中國老百姓養(yǎng)車支出最重要的部分。由于主管部門對油價謹慎的調控，在國內油價未完全與國際油價接軌、成品油定價機制改革未完成的前提下，高油價對車市快速增長造成的阻力仍不會完全顯現。
一個至關重要的問題是，高油價背景下，我們對未來5年到10年的汽車能源戰(zhàn)略究竟應當做出怎樣的抉擇。一直以來，業(yè)界專家和廠家呼吁政府加大對柴油乘用車支持力度的呼聲不斷。與之相對應的是，乙醇汽油也在中國很多城市進行試點推廣，同時，還有這兩年才逐步興起生物柴油煉制技術。在新能源汽車產業(yè)化未取得重大突破之前，汽車能源的抉擇是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)之一，不可輕視，更付不起走彎路的代價。從國際、國內的糧價走勢分析，雖然有關部門已經禁用玉米等糧食加工乙醇，但是加工乙醇的其他作物要不要占用耕地等仍然值得憂慮。中國是人口大國，耕地面積又非常有限，從國際政治經濟發(fā)展的新動態(tài)分析，從“不與人爭糧，不與糧爭地”的原則分析，我們有必要慎重考慮乙醇汽油的試點面究竟要鋪多大？其引發(fā)的連鎖負面反應伴隨著中國汽車社會的膨脹究竟會有多大？
況且未來，中國在節(jié)能減排方面面臨著一個很大的壓力，那就是減少二氧化碳排放的問題。在這方面，歐洲汽車發(fā)達國家的經驗證明乘用車柴油化是很好的選擇。當前，亟待出臺專門的乘用車柴油標準，促使中石油、中石化在柴油煉制技術方面加大投入，降低柴油中的硫含量，使我國近期的汽車能源走向鮮明化，從而利于企業(yè)在產品層面進行轉型。
2008年，中國車市總體的外部環(huán)境和內部的激烈競爭也為自主品牌的生存和發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。從大干快上到穩(wěn)扎穩(wěn)打，從注重市場占有率到注重利潤，從注重新車型到注重整體品牌形象的提升，自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略需要階段性調整。這是巨大的機遇，更是艱巨的挑戰(zhàn)。 |
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