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廉價(jià)汽車非中國(guó)汽車發(fā)展方向
    2008-01-16    本報(bào)記者:南辰    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　印度塔塔汽車公司近日在新德里舉行的一個(gè)汽車展上推出一款名為名為Tata　Nano的小車，售價(jià)預(yù)計(jì)為2500美元。業(yè)內(nèi)人士對(duì)這款價(jià)格超低的新車褒貶不一。塔塔汽車公司董事長(zhǎng)拉坦·塔塔說，在印度，許多四口之家共乘一輛摩托車出行，父親駕駛，母親坐后座，中間夾坐著兩個(gè)孩子。他希望這款價(jià)格低廉的新車能讓工薪族家庭的出行更為安全，并促使其他汽車企業(yè)降低車價(jià)。新華社/法新

　　印度塔塔汽車公司日前在新德里推出了一款世界上最廉價(jià)的小轎車。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，塔塔Nano這款四門、五座、發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H0.62升的輕便汽車，售價(jià)只有10萬盧比(約合2500美元)。塔塔汽車公司初步計(jì)劃到2008年底生產(chǎn)25萬輛Nano汽車。
　　由于中國(guó)汽車一向是低制造成本的代表，印度塔塔汽車公司此次推出世界上最廉價(jià)的小轎車，無疑證明印度汽車制造商同樣可以把制造成本控制得非常低。因此，這一消息也引起了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的關(guān)注。但記者認(rèn)為，雖然廉價(jià)汽車會(huì)加快轎車進(jìn)入家庭和汽車社會(huì)的膨脹速度，但是我國(guó)汽車社會(huì)當(dāng)前和未來面臨的主要矛盾已經(jīng)不是轎車進(jìn)入家庭價(jià)格門檻過高的問題，而是如何在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下建立一個(gè)節(jié)約型汽車社會(huì)。從這個(gè)角度看，廉價(jià)汽車并不符合中國(guó)汽車社會(huì)的發(fā)展方向。
　　今年是中國(guó)改革開放30周年。站在我國(guó)汽車社會(huì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這30年同樣是值得總結(jié)和紀(jì)念的。從上海大眾等合資企業(yè)艱難試水，到合資汽車企業(yè)遍地開花；從汽車產(chǎn)業(yè)“心里沒底”地迎接加入世界貿(mào)易組織的挑戰(zhàn)，到奇瑞等自主品牌艱難突圍；從汽車社會(huì)以公車為主體，到現(xiàn)在以私車為主體；從過去只能選擇單調(diào)、昂貴的“老三樣”，到現(xiàn)在已經(jīng)能在家門口買到與世界水平基本同步、價(jià)格基本接軌的先進(jìn)轎車，轎車大規(guī)模、快速進(jìn)入家庭支撐起的我國(guó)汽車社會(huì)第一次重大轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成。當(dāng)前和未來，我國(guó)汽車社會(huì)面臨能源、環(huán)境、土地等挑戰(zhàn)構(gòu)成的第二次重大轉(zhuǎn)型的考驗(yàn)。對(duì)第二次轉(zhuǎn)型而言，中心任務(wù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控，對(duì)百姓用車?yán)砟钸M(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)，絕不是靠發(fā)展廉價(jià)汽車?yán)^續(xù)在面上助推汽車社會(huì)的膨脹。
　　其實(shí)中國(guó)與印度的國(guó)情都不適合發(fā)展以私家車出行為中心的城市交通。去年底，記者因?yàn)椴稍L聯(lián)合國(guó)教科文組織與戴姆勒公司共同設(shè)置的全球年輕工程師工程創(chuàng)意獎(jiǎng)，曾經(jīng)到新德里、孟買等地采訪。感覺中國(guó)與印度的汽車社會(huì)既有共性，又有差異。例如，機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大且與行人、非機(jī)動(dòng)車混雜這是共性；但是，在汽車產(chǎn)業(yè)、汽車文明和汽車社會(huì)的科學(xué)發(fā)展方面，雙方都有應(yīng)當(dāng)虛心向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)的地方。例如，在印度大中城市，記者看到街頭節(jié)能的小排量汽車和柴油轎車、CNG清潔燃料機(jī)動(dòng)車大行其道。而且在低端轎車市場(chǎng)和貨車、客車市場(chǎng)，塔塔作為印度的自主品牌擁有絕對(duì)的市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。但是與中國(guó)汽車社會(huì)對(duì)比，印度的道路硬件設(shè)施、交通管理、汽車文明的普及程度等似乎又有提升空間。綜合看，對(duì)于中國(guó)和印度這樣人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，最難的事情不是讓汽車大規(guī)模進(jìn)入老百姓的家庭，而是如何科學(xué)管理與引導(dǎo)一個(gè)規(guī)模龐大汽車社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
　　對(duì)于有媒體擔(dān)憂印度會(huì)不會(huì)在吸引汽車外資等方面與中國(guó)形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，記者認(rèn)為這有些多慮。因?yàn)槟壳埃覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要矛盾是產(chǎn)能過剩的問題。而且作為全球增長(zhǎng)最迅速的汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖。中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西這四大汽車新興市場(chǎng)之間各有特色，很難用替代的關(guān)系衡量。
　　在印度孟買，聯(lián)合國(guó)教科文組織的一位官員漢斯先生曾經(jīng)對(duì)新華社記者表示，中印兩國(guó)在很多地方都有共性。他認(rèn)為，中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)在軟件等領(lǐng)域合作的空間要大于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。這個(gè)命題也值得中國(guó)汽車業(yè)思考。
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