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中國(guó)今年或許也是全球最大的汽車盛會(huì)之一——北京國(guó)際汽車展已經(jīng)開幕。除了車展面積近20萬平方米的龐大規(guī)模外，本次車展的另一個(gè)亮點(diǎn)是，共有89款全球首發(fā)車型，其中75款為中國(guó)本土品牌。
北京車展創(chuàng)歷史之最，被全球車企看好，首次成為國(guó)際A級(jí)車展，當(dāng)然凸顯了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。去年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1300多萬輛，首次超越美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)。今年第一季度再接再厲，產(chǎn)銷量分別超過461萬輛，同比增長(zhǎng)71.8%，繼續(xù)雄踞世界第一的寶座。
值得注意的是，在中國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)的過程中，是中國(guó)市場(chǎng)拯救了處于困境中的西方車企。以通用為例，這個(gè)在金融危機(jī)中一度瀕臨破產(chǎn)的汽車跨國(guó)巨頭，去年在華銷售的增長(zhǎng)率高達(dá)66.9%，銷量為180萬輛。最近它又宣布，今年在華銷售量將突破200萬輛大關(guān)，比原計(jì)劃提前4年。
此前有人預(yù)計(jì)，中國(guó)要成為全球第一大汽車市場(chǎng)，時(shí)間要到2020年左右�，F(xiàn)在之所以比預(yù)計(jì)的提前10年實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，原因有二：一是西方國(guó)家深陷金融危機(jī)之中，無論汽車制造商還是消費(fèi)者，都處于低迷狀態(tài)；二是中國(guó)政府出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，如對(duì)小排量汽車購(gòu)置稅減半征收，“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，以及對(duì)自主品牌汽車的扶持等，從而激活了當(dāng)時(shí)增長(zhǎng)乏力的市場(chǎng)。
不過，正因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)是政府政策強(qiáng)力刺激的結(jié)果，這也就使人們擔(dān)心它增長(zhǎng)的持續(xù)性問題。從常態(tài)來看，去年的井噴增長(zhǎng)，會(huì)提前透支部分今明兩年的消費(fèi)需求。但一季度的汽車產(chǎn)銷形勢(shì)表明，這種擔(dān)憂可能是不必要的�？紤]到中國(guó)平均每1000人才擁有汽車30輛，而美國(guó)是700多輛這個(gè)巨大的差異，在經(jīng)濟(jì)走向正常發(fā)展軌道后，中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)有巨大的發(fā)展空間，汽車第一大國(guó)的寶座應(yīng)該在今后幾年不會(huì)動(dòng)搖。這也正是全球車企布展北京國(guó)際車展的重要原因。
應(yīng)該說，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)的榮耀。然而，榮耀中也有尷尬，這就是中國(guó)車市大而不強(qiáng)，具體體現(xiàn)為自主品牌的缺失。自主品牌的問題不在于品牌，而在于技術(shù)，也就是我們的汽車產(chǎn)業(yè)沒有自己的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力。這又與國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的過度保護(hù)是分不開的。汽車領(lǐng)域不準(zhǔn)外企單獨(dú)設(shè)廠造車，只可和國(guó)內(nèi)車企合資的政策，并沒有阻止跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)大賺特賺，卻使得國(guó)內(nèi)的車企樂于用市場(chǎng)去換外企的二手技術(shù)，在豐厚的利潤(rùn)中喪失了進(jìn)取精神。經(jīng)驗(yàn)證明，要解決自主創(chuàng)新的問題，國(guó)家有必要從稅收、市場(chǎng)、零部件、資金以及自主消費(fèi)等方面進(jìn)行強(qiáng)力扶持，但更重要的是，必須在開放和競(jìng)爭(zhēng)中才能真正地進(jìn)行自主創(chuàng)新。
稍感欣慰的是，在本次北京車展上，全球首發(fā)車89款，其中國(guó)內(nèi)廠家達(dá)75款，這至少表明國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始重視這一問題。只有當(dāng)中國(guó)造的車越來越占據(jù)國(guó)內(nèi)幾大車展并受到消費(fèi)者的喜愛時(shí)，中國(guó)第一汽車大國(guó)的寶座才真正算是名副其實(shí)。 |