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| 7月18日，重慶一加氣站門前，等待加氣的出租車排起長隊(duì)。本報(bào)記者 王曉磊
攝 | 前幾天的下午，重慶主城區(qū)最高氣溫30攝氏度左右，在入夏以來已算是涼快。司機(jī)鄒卓倫開著出租車，來到重慶江北區(qū)金島花園CNG(壓縮天然氣)加氣站。在這里，加氣的公交車和出租車排著約一百米的長隊(duì)，緩慢地向前挪動(dòng)。
看到這幅情景，鄒卓倫像松了口氣，不停地說：“好多了！好多了！看這個(gè)樣子，半個(gè)小時(shí)就能加到氣了！”他說，僅僅在幾天之前，每次加氣還要排兩三個(gè)小時(shí)的隊(duì)。
產(chǎn)氣地反屢屢“受氣”
鄒卓倫所說的，是重慶近來遭遇的一場突發(fā)性“天然氣荒”。重慶市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任吳冰表示：“今年以來，尤其是進(jìn)入夏季之后，由于氣溫升高，用氣需求量劇增，加氣量與加氣車次的增長，造成了公交、出租車等運(yùn)營車輛加氣困難，出現(xiàn)了排隊(duì)時(shí)間較長的情況。”
近年來，“加氣難”現(xiàn)象在重慶發(fā)生已不止一次。作為我國西南天然氣主產(chǎn)區(qū)，境內(nèi)又有我國最大的天然氣化工企業(yè)四川維尼侖廠，重慶卻幾乎每到夏季都要遭受“氣短”之苦，這對(duì)于完全把天然氣作為動(dòng)力的重慶出租車和公交車來說無疑是巨大的沖擊。一位出租車司機(jī)向記者描述“氣短”時(shí)的苦惱：“我每天早上六點(diǎn)出門，下午四點(diǎn)交班，運(yùn)營時(shí)間不過十個(gè)小時(shí)；每天要加兩到三次天然氣，每次一般要排一個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，排隊(duì)時(shí)間占了運(yùn)營時(shí)間的1/3以上，剩下的時(shí)間哪還夠出什么利潤，都幫老板打工了�！彼緳C(jī)們說，那時(shí)候早上出門時(shí)想的不是賺錢，而是盤算到哪里加氣，走什么線路。
鄒卓倫給記者講了一個(gè)故事：有個(gè)出租車司機(jī)正要去加氣，遇到一對(duì)母女打車，要求從重慶人民大禮堂坐到七星崗，路程不過三公里。司機(jī)把引擎蓋掀開給她倆看，說車子實(shí)在沒氣了。母女倆無論如何不信，并賭氣稱愿意等司機(jī)加夠氣再去，不然便要投訴。結(jié)果母女倆硬是坐在車上排了兩個(gè)小時(shí)的隊(duì)。
另一點(diǎn)讓出租車司機(jī)有意見的是一些加氣站經(jīng)常不營業(yè)，司機(jī)加氣得碰運(yùn)氣。出租車司機(jī)彭斌隨口說出了新牌坊、毛線溝、石坪橋等幾個(gè)經(jīng)常不開的重慶主城區(qū)加氣站名稱。還有出租車司機(jī)告訴記者，自己有天上午跑了三個(gè)加氣站，結(jié)果一個(gè)也沒開�！耙膊恢朗菫槭裁矗苍S是沒有氣吧�！贝送�，排隊(duì)加氣時(shí)的秩序問題也一度讓出租車司機(jī)們煩心。一些插隊(duì)的車輛被司機(jī)們認(rèn)為是“特權(quán)車”。鄒卓倫說：“最近一段時(shí)間情況好轉(zhuǎn)了。前幾天經(jīng)常能看見插隊(duì)的�！�
需求猛漲，增產(chǎn)有限
導(dǎo)致今年這次“加氣難”的直接原因，是近來油價(jià)攀升，油氣差價(jià)擴(kuò)大，CNG需求量大幅增加，同時(shí)今年天然氣增產(chǎn)有限，加劇了供需矛盾。
在最近一次汽油價(jià)格上調(diào)中，重慶主城區(qū)的93號(hào)汽油每升上漲0.86元，達(dá)到6.12元/升；而壓縮天然氣的價(jià)格為每立方米1.98元。同樣一輛車，每加一升汽油和一立方米天然氣所跑的路程相差不大�！皫啄昵皠傞_始用天然氣的時(shí)候，很多司機(jī)還不理解，覺得這個(gè)東西麻煩，不但‘力氣’不如汽油大，加氣站還少。”鄒卓倫說，“現(xiàn)在大家算是明白了，氣比油便宜三倍多，誰不用氣誰是‘哈兒(傻瓜)’。”
由于天然氣明顯的價(jià)格優(yōu)勢，重慶不少私家車一度紛紛進(jìn)行“油改氣”，把車輛改裝成能夠使用壓縮天然氣的“雙燃料車”�！坝透臍狻弊罨馃釙r(shí)，有改裝資質(zhì)的各大維修廠都需要提前預(yù)約。目前，重慶市內(nèi)CNG汽車保有量約為五萬輛，而使用CNG燃料的公共運(yùn)營車輛僅為兩萬輛，超過半數(shù)的用氣需求來自于“社會(huì)車輛”。吳冰說：“天然氣加氣量是當(dāng)前天然氣消費(fèi)結(jié)構(gòu)中增長最多的類型。近幾年來，CNG用氣量每年都保持在20%以上的增長幅度�！�
一方面是需求量大幅增長，另一方面是今年石油生產(chǎn)企業(yè)沒有大氣田投產(chǎn)，供應(yīng)總量增加有限。而作為我國推廣CNG燃料汽車力度最大的城市之一，重慶自1998年開始全面推廣CNG汽車，目前已有92%的公交車和97%的出租車使用壓縮天然氣燃料，公共運(yùn)營車輛用氣壓力巨大。在許多公交車、出租車司機(jī)們看來，社會(huì)車輛是來“搶氣”的。鄒卓倫說：“前段時(shí)間，在加氣站排隊(duì)的‘社會(huì)車輛’確實(shí)有點(diǎn)多�！睘榇�，重慶暫時(shí)叫停了車輛“油改氣”，對(duì)違規(guī)改裝CNG車輛的將給予處罰。
“加氣難”波及市民
一些出租車司機(jī)表示，每次遇到“加氣難”，都會(huì)使出租車整體服務(wù)質(zhì)量下降，整個(gè)行業(yè)都受到影響。
目前，重慶市民對(duì)公共運(yùn)營車輛的服務(wù)抱怨頗多。家住重慶沙坪壩區(qū)的趙先生說：“出租車不好打了，也不好坐了�！痹诮衲辍凹託怆y”最突出的時(shí)候，出租車甚至包括公交車司機(jī)為了省氣，往往一邊“揮汗如雨”，一邊“惜氣如金”，在大熱天也拒開空調(diào)。此外，在加氣高峰時(shí)段，拒載問題也較為突出。重慶市民在招手打車時(shí)已習(xí)慣了先接受司機(jī)的盤問：“去哪里？”在小心翼翼地說出目的地之后，被滿臉不悅的司機(jī)拒載也實(shí)屬平常。
重慶市交通委員會(huì)副主任梁培軍對(duì)此表示，“打車難”首先是因?yàn)槌鲎廛囃斗趴偭坎粔颍瑢?shí)載率過高。此外由于前階段加氣比較困難，出租車的正常運(yùn)行受到一定影響，“打車難”的矛盾更加突出。前不久，一家重慶網(wǎng)站發(fā)起“遇到‘的士’關(guān)冷氣會(huì)否拒付費(fèi)”的討論，許多網(wǎng)友表示，乘客有享受空調(diào)服務(wù)的權(quán)利，否則自己會(huì)選擇拒付費(fèi)，或者向有關(guān)部門投訴。
然而對(duì)于出租車司機(jī)而言，拒載、拒開空調(diào)的背后也有苦衷。“省氣不是為了怕花錢，只是為了減少點(diǎn)排隊(duì)的時(shí)間。”彭斌說，“加氣難”最突出的時(shí)候，白班司機(jī)如果下午四點(diǎn)交班，至少三點(diǎn)就要開始排隊(duì)。如果碰上實(shí)在“不順路”的乘客，司機(jī)只好拒載，否則耽誤了加氣還得給夜班司機(jī)付補(bǔ)償費(fèi)。
一位網(wǎng)友“彩云追玉”代表出租車司機(jī)所說的話聽來更覺委屈：“坐車的客人你是上帝，但如果你是一名服務(wù)人員，我有可能會(huì)到你那里，成為你的上帝，我想，上帝何苦為難上帝？”
一些司機(jī)向記者表示：“幸虧現(xiàn)在情況好轉(zhuǎn)了。如果‘加氣難’再持續(xù)下去，經(jīng)濟(jì)上吃不消，只有不干了�！�
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采訪札記 |
僅從供需關(guān)系入手難以根除"氣短"痼疾 | |
油價(jià)上漲引發(fā)的重慶“加氣難”，終于在政府強(qiáng)有力的“有形之手”干預(yù)下，得到了很大程度的緩解。然而，我們不得不正視這樣一個(gè)問題：重慶乃至我國的“氣短”痼疾也許會(huì)長期存在。
眾所周知，CNG是個(gè)好東西，它比汽油更環(huán)保更便宜，汽車每公里耗氣費(fèi)僅相當(dāng)于耗油費(fèi)的1/3。因此，在油價(jià)高啟的時(shí)代，全國各地都越來越喜歡天然氣，多多益善。重慶作為我國西南天然氣主產(chǎn)區(qū)，其第二、第三產(chǎn)業(yè)乃至居民日常生活一向依賴天然氣，其境內(nèi)的四川維尼侖廠是我國最大的天然氣化工企業(yè)，重慶主城區(qū)的公交車、出租車全部使用CNG作燃料，老百姓也習(xí)慣用天然氣生火做飯。天然氣市場的波動(dòng)，無疑像油價(jià)上漲一樣，會(huì)觸動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)最敏感的神經(jīng)。
重慶市政府的反應(yīng)之快、處理之果斷令人贊嘆。重慶加氣站排長隊(duì)現(xiàn)象現(xiàn)已基本消失。重慶市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人預(yù)言，明年重慶“氣短”局面將進(jìn)一步緩解，因?yàn)橹惺秃椭惺紝⒂行碌臍饩懂a(chǎn)。
然而，天然氣供應(yīng)增加果真會(huì)緩解“氣短”局面嗎？這永遠(yuǎn)是一個(gè)不能肯定的答案。事實(shí)上，在全球資源緊張、油價(jià)高漲的背景下，天然氣作為既環(huán)保又廉價(jià)的能源，不可能供大于求，甚至連供需平衡都做不到。殊不知，在供給增加的同時(shí)，需求也在以更快的速度攀升。以此次重慶“加氣難”為例，“加氣難”之所以得到緩解，并非是因?yàn)橛行枨笙鄬?duì)減少，而是因?yàn)檎坝行沃帧倍糁谱×诵枨蟆Ｒ坏┱诠┙o增加的情況下“高抬貴手”，那么需求就會(huì)急劇膨脹，又一次規(guī)模更大的“加氣難”就難免產(chǎn)生。
這并不是危言聳聽。拋開“油改氣”不說，單說重慶的天然氣化工產(chǎn)業(yè)，就在近幾年迅速崛起，成為支撐重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)高速增長的重要推動(dòng)力量。不少跨國企業(yè)紛紛在這里建立化工基地，一個(gè)重要原因就是重慶擁有儲(chǔ)量豐富且價(jià)格低廉的天然氣資源。世界500強(qiáng)企業(yè)之一的美國霍尼韋爾公司最近與重慶化醫(yī)集團(tuán)公司簽署協(xié)議，決定啟動(dòng)己內(nèi)酰胺項(xiàng)目的可行性研究，霍尼韋爾預(yù)計(jì)投入超過兩億美元。據(jù)霍尼韋爾中國區(qū)副總裁孫丹透露，此項(xiàng)目將使重慶形成尼龍及其衍生物的化纖產(chǎn)品鏈，成為中國中西部的化纖生產(chǎn)基地。而另一家世界500強(qiáng)企業(yè)之一的德國贏創(chuàng)德固賽集團(tuán)也當(dāng)仁不讓，近日決定對(duì)重慶三聚氯氰生產(chǎn)基地追加投資6000萬元人民幣。這些追加投資意味著，它們將需要更多的天然氣！
因此，僅從供需關(guān)系入手難以根除“氣短”痼疾。即使不談需求，天然氣供應(yīng)也不容樂觀。中石油、中石化等企業(yè)一直在實(shí)施“西氣東輸”計(jì)劃，身為全球知名上市公司，他們?yōu)榱粟A得更多利潤，都愿意把天然氣出售給東部地區(qū)，而不愿意讓西部地區(qū)獨(dú)享。更為堪憂的是，天然氣不是可再生資源，它所引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害和生態(tài)危機(jī)令人瞠目，近年來重慶開縣的“井噴”和“井漏”就是例證！
說到這里，我們不得不呼喚那些對(duì)生態(tài)環(huán)境危害小、并且可再生的新能源了。只有加緊利用新能源，發(fā)展新能源汽車，才是解決“油荒”、“氣短”的根本之道。以新能源汽車為例，那種混合動(dòng)力汽車只能說一種過渡產(chǎn)品，電動(dòng)汽車才是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。
不可否認(rèn)，目前已經(jīng)問世的一些電動(dòng)汽車在性能上與傳統(tǒng)汽車尚存在不小的差別，這也是其難以產(chǎn)業(yè)化的根本原因。但隨著科技進(jìn)步，這個(gè)問題并不是不能解決。對(duì)于致力于向前發(fā)展的企業(yè)來說，誰占領(lǐng)了新能源汽車的制高點(diǎn)，誰就會(huì)贏得未來的市場。而那種僅靠消耗資源來贏利的企業(yè)，總有一天會(huì)因缺乏社會(huì)責(zé)任感而陷入困境。 | |
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政府“有形之手”緩解“加氣難” | |
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針對(duì)今夏出現(xiàn)CNG(壓縮天然氣)供應(yīng)緊張，公共運(yùn)營車輛出現(xiàn)“加氣難”的情況，重慶市政府伸出“有形之手”，協(xié)調(diào)各方企業(yè)，采取緊急措施，增加天然氣供應(yīng)量，并新建了一批加氣站，以保障公共運(yùn)營車輛的用氣需求。
增加供氣，分流車輛
重慶市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任吳冰表示，針對(duì)近期公共運(yùn)營車輛加氣特別困難的狀況，有關(guān)部門已啟動(dòng)了緊急供氣預(yù)案，壓工業(yè)，保民用，保CNG供氣，到目前為止已壓減了數(shù)十家工業(yè)企業(yè)的用氣，對(duì)CNG的供氣量每天增加了10萬立方米。
此外，為了分流排隊(duì)車輛，增加加氣站的供氣能力，重慶主城區(qū)今年將新建10座加氣站，其中目前已新投運(yùn)三座加氣站，年底前將投運(yùn)七座，從而達(dá)到每天新增供氣能力25萬立方米。另一批約15座加氣站也在規(guī)劃之中。同時(shí)，原有的加氣站點(diǎn)也將進(jìn)行技術(shù)改造，擴(kuò)大供氣能力。
在燃油補(bǔ)貼方面，從7月1日起開始發(fā)放出租汽車燃油補(bǔ)貼至今，目前重慶市主城區(qū)7801輛出租車中已有7793輛領(lǐng)取了燃油補(bǔ)貼，共計(jì)2700余萬元，占車輛總數(shù)的99.89%。
“油改氣”暫時(shí)叫停
造成本輪“加氣難”的原因之一，是大量社會(huì)車輛“油改氣”，加劇了天然氣供需矛盾。為此，重慶市交通管理部門不得不采取了暫�！坝透臍狻钡呐R時(shí)措施，停止私家車、單位用車等非營運(yùn)車輛改裝為CNG燃料車。
事實(shí)上，出于經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排等方面的考慮，重慶近年來一直大力推廣CNG燃料車輛，目前全市公共運(yùn)營車輛已經(jīng)普遍使用CNG燃料。重慶市交通委員會(huì)副主任梁培軍表示，在前一階段，CNG汽車大量涌現(xiàn)對(duì)節(jié)能減排有好處，但目前重慶CNG汽車改裝數(shù)量已經(jīng)超過了預(yù)測。社會(huì)車輛對(duì)CNG需求量增加，對(duì)公共交通用氣構(gòu)成壓力�！肮⿷�(yīng)和需求產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，政府認(rèn)為還是應(yīng)該首先保證公共利益。因此對(duì)社會(huì)車輛的改裝CNG做了暫時(shí)限制的規(guī)定�！�
梁培軍說，“限制改裝”只是暫時(shí)的，具體解限時(shí)間要視CNG的供需情況、加氣站的數(shù)量及布局的合理程度等因素而定。“在條件具備的時(shí)候，仍然將打開改CNG車大門�！�
“氣短”緩解，問題猶存
記者調(diào)查了解到，在政府“有形之手”的干預(yù)下，重慶“加氣難”現(xiàn)象開始緩解，各個(gè)加氣站點(diǎn)前的“車隊(duì)”變短了。乘坐出租車時(shí)，能明顯感覺到司機(jī)們的心情在變好。
吳冰表示，要真正解決加氣難問題，最根本的是要解決供應(yīng)總量的增加，其余措施都只是權(quán)宜之計(jì)�！敖衲晔筒块T沒有大的氣田投產(chǎn)，總產(chǎn)量增加有限。但長遠(yuǎn)來看，天然氣供應(yīng)緊張將是暫時(shí)的情況，從明年以后，可能石油部門在四川、重慶的開采能力會(huì)大幅度增加。只有真正從源頭增加供應(yīng)，油氣矛盾才能從根本上緩解�！�
專家認(rèn)為，除了在總量上保證CNG供給外，還應(yīng)合理控制需求的增長。一旦需求增長過快，脫離實(shí)際供應(yīng)能力，類似“加氣難”的情況就可能再次重現(xiàn)。相比于汽油，目前CNG價(jià)格優(yōu)勢過大，人們“油改氣”的沖動(dòng)還可能長期存在。吳冰說：“現(xiàn)在CNG的價(jià)格只有不到汽油的30%，這個(gè)價(jià)格的確是差得太大了。今后隨著國家對(duì)汽油價(jià)格的調(diào)整，這個(gè)比例可能將會(huì)縮小，這樣有利于油氣矛盾的緩解。我個(gè)人認(rèn)為，從發(fā)展的趨勢來看，這個(gè)比價(jià)關(guān)系肯定是要調(diào)整，要縮小�！� | | |