盡管近日發(fā)生的日本大地震對民航板塊可能產(chǎn)生短期利空影響，但考慮到今年以來該行業(yè)的優(yōu)異運營表現(xiàn)，以及如今股價估值偏低，券商大多認(rèn)為民航板塊存在交易性機會。
地震影響有限
3月11日，日本發(fā)生特大地震。受地震影響，日本成田、羽田、仙臺等機場一度關(guān)閉。不過券商大多認(rèn)為，日本此次地震對中國航空公司影響不大。
興業(yè)證券稱：地震屬于偶發(fā)因素，對航空公司業(yè)績影響不大。只要核電站事故能有效控制，中日航線需求依然長期向好，對航空公司業(yè)績影響甚微。
該券商發(fā)布的報告從短中長三階段影響分析了這一事件。報告認(rèn)為：
短期來看，地震發(fā)生后，在日中國人陸續(xù)撤離回國，在華日本人回日探親訪友，中日航線旅客需求依然旺盛。到了中期，由于擔(dān)心余震和核電站事故，旅行團方面的旅游需求預(yù)計會較大幅度減少。航空公司會通過運力調(diào)配來積極應(yīng)對，部分運力將被調(diào)回國內(nèi)，以彌補日本航線損失，對航空公司業(yè)績的總體影響不大。
長期來看，地震只是偶發(fā)因素，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇和中日經(jīng)濟聯(lián)系的日益緊密，日本航線需求長期看好。今年受地震影響和核輻射擔(dān)憂而減少的需求將在以后逐漸回歸，今年的低基數(shù)必將導(dǎo)致明年的高增長。
長江證券也認(rèn)為：日本地震對中國航空公司“心理影響重于財務(wù)影響”。該券商發(fā)布的報告稱：
地震發(fā)生至今，中國各航空公司尚未發(fā)生直接損失。中國民航飛往日本東京成田、東京羽田機場的航班備降日本大阪、名古屋等機場，中國國際航空公司兩架波音777客機滯留東京成田機場，人機均平安。
地震對航空公司產(chǎn)生的影響更多是心理層面。
一方面，航空公司不會將調(diào)減運力閑置。由于飛機可以移動，且中日航線航距短，因此目前執(zhí)飛中日航班的飛機，同樣適合國內(nèi)航線。預(yù)計國航、東航、南航將會抽調(diào)部分中日航線運力至內(nèi)線市場，以應(yīng)對內(nèi)線市場運力緊張。
另一方面，借鑒汶川地震影響成都市場的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，震后6個月成都機場吞吐量僅偏離行業(yè)均值20%，年化僅為10%，且地震產(chǎn)生的心理影響消失之后，次年成都市場的航空需求實現(xiàn)了恢復(fù)性增長。
需求持續(xù)增長
行業(yè)運行情況良好是券商看上民航板塊的主要原因之一。從數(shù)據(jù)來看，今年年初，中國民航業(yè)運行數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。
中金公司稱，春節(jié)效應(yīng)拉動1月需求快速增長。1月份旅客周轉(zhuǎn)量同比增幅為18.3%，基本接近了2010年全年19.8%的增速，高于世博后11月和12月的增速。分航線看，在全球經(jīng)濟持續(xù)回暖的帶動下，國際市場的表現(xiàn)甚至好于受春運帶動的國內(nèi)市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月國際旅客運輸量同比增幅高達(dá)25.5%，好于國內(nèi)市場9.4個百分點。
2月份運輸量增速如期回落，票價水平增幅收窄�！案鶕�(jù)我們的了解，2月份前半月由于春節(jié)因素影響，吞吐量增速明顯放緩，票價水平也出現(xiàn)該輪行業(yè)景氣周期以來的首次同比下滑。但下半月春節(jié)過后，航空需求開始逐步恢復(fù)，票價水平也相應(yīng)上漲。綜合來看，我們預(yù)期2月份行業(yè)需求將會有一個單位數(shù)的增長，票價水平同比則小幅提升�！敝薪鸸景l(fā)布的報告表示。
光大證券在分析了航空公司的運營數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)后，也表示看好該板塊。
該券商發(fā)布的報告表示：1月，行業(yè)旅客量增速為16.8%。票價及運營效率均較去年春運明顯增長。1月，預(yù)計行業(yè)票價同比增長接近20%；能夠反映公司營運效率的指標(biāo)座公里收入，1月預(yù)計同比增長超過20%，與2010年2月相比明顯增長4.5%；預(yù)計1月行業(yè)收入同比增長27%，日期調(diào)整后與2010年2月相比，營業(yè)收入、主營業(yè)務(wù)收入分別增長10.5%、11.1%，增速均達(dá)兩位數(shù)；行業(yè)利潤總額接近30億元，不但較2010年同期大幅扭虧為盈，而且調(diào)整日期后，較2010年2月同比增長高達(dá)47.3%。
板塊估值較低
在券商們看來，民航板塊近期可能存在交易性機會的原因，一方面是因為行業(yè)運營業(yè)績良好，另一方面也是因為板塊估值較低。
“我們認(rèn)為目前航空板塊存在交易性投資機會，主要基于2011年行業(yè)供需結(jié)構(gòu)依然良好，目前估值水平位于歷史低位，主要風(fēng)險因素尚可控制�！睆V發(fā)證券稱。
該券商發(fā)布的報告表示：民航業(yè)過去的一年令人難忘，經(jīng)濟復(fù)蘇又逢世博年、亞運年，私人消費膨脹刺激了旺盛的出行需求，在民航管制、資源緊張矛盾中，客座率和票價高位上行，激發(fā)了民航業(yè)的高增長、高盈利。2011年我國航空供求結(jié)構(gòu)依然良好，目前國內(nèi)主要航空公司的動態(tài)PE水平在10—15倍左右，PB為3倍左右，從歷史上看，處于低水平區(qū)間。
京滬高鐵分流影響較小，預(yù)計將分流國內(nèi)航空旅客2%左右。2011年全年航空客運量能實現(xiàn)12%左右的增長，而預(yù)計可用座位數(shù)增長10%，行業(yè)供需結(jié)構(gòu)依然良好，支撐客座率和票價高位上行。
油價風(fēng)險中性。2月份國內(nèi)燃油附加費與油價聯(lián)動上漲，根據(jù)測算航空公司國內(nèi)燃油附加費收入的增加基本完全覆蓋用油成本的增長。而且從國際成熟航空公司盈利水平與經(jīng)濟波動關(guān)系看，經(jīng)濟復(fù)蘇階段航空公司主營毛利率呈上升趨勢。這也表明，只要供需結(jié)構(gòu)良好，溫和通脹中油價成本易于轉(zhuǎn)嫁。
廣發(fā)證券報告認(rèn)為，2011年1月份雖是航空傳統(tǒng)淡季，但全行業(yè)盈利創(chuàng)造了1月單月盈利的最好水平。今年全年行業(yè)供需結(jié)構(gòu)依然良好，目前行業(yè)風(fēng)險可控，且估值水平處于歷史低位，建議把握交易性投資機會。行業(yè)主要看點包括：1月份盈利創(chuàng)新高，收入效應(yīng)驅(qū)動航空消費大眾化，歐美經(jīng)濟復(fù)蘇、人民幣升值刺激國際航線需求，貨運整合提速。建議重點關(guān)注中國國航、南方航空、海南航空。
