500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)考驗(yàn)治堵智慧
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2012-02-23 作者:尹衛(wèi)國(guó) 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道,截止2月16日,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到501.7萬(wàn)輛,突破500萬(wàn)輛大關(guān),其中私家車(chē)占七成以上。 從幾個(gè)數(shù)字“觀(guān)斑知豹”,目前北京停車(chē)位缺口250萬(wàn)個(gè),90%道路處于飽和狀態(tài),據(jù)預(yù)測(cè)2016年前北京機(jī)動(dòng)車(chē)將達(dá)到600萬(wàn)輛,這使首都交通壓力越來(lái)越大。 北京是全國(guó)路堵最嚴(yán)重的城市之一,近些年北京投入數(shù)千億元改善交通,已形成城市五環(huán)大交通格局,但道路資源仍然趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展速度。奧運(yùn)會(huì)后,北京停駛30%的公車(chē),并實(shí)行每周限制兩個(gè)車(chē)牌尾號(hào)上路措施,等于消減20%的機(jī)動(dòng)車(chē)出行,但仍然難解路堵。 路堵已成為中國(guó)大城市的“傳染病”,雖然其他城市汽車(chē)保有量遠(yuǎn)不及北京,但交通壓力并不輕松,于是乎,一些城市采用禁摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē),或壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道為汽車(chē)讓路,或醞釀收取“擁堵費(fèi)”限制私家車(chē)等。竊以為,這些措施并非良策。 治堵不是簡(jiǎn)單的道路資源擴(kuò)充,涉及觀(guān)念更新、綠色環(huán)保、文明道德、公平維護(hù)各社會(huì)群體平等出行權(quán)以及科學(xué)管理等諸多方面,需要綜合運(yùn)用宣傳教育、法制、行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段。 500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)考驗(yàn)北京治堵智慧,首都是標(biāo)本,治堵問(wèn)題解決得好,無(wú)疑為其他城市提供了樣板。筆者認(rèn)為,治堵首先要以人為本,既方便百姓出行,又節(jié)省出行成本,這是最大的智慧。 秉承這種理念,治堵第一招是大力發(fā)展公共交通。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家私車(chē)擁有率比我們高得多,可城市交通并不像北京、上海、深圳那般擁擠,原因在于公交發(fā)達(dá),票價(jià)便宜,出行便利,人們平時(shí)上班主要搭載公交、地鐵,私家車(chē)則用于休假外出旅游。而我們的私家車(chē)完全成了送孩子上學(xué)、上班的代步工具,早晚高峰傾巢出動(dòng),道路焉能不堵?如果城市公交與開(kāi)私家車(chē)出行一樣方便,必然會(huì)有更多的人選擇公交,私車(chē)上路自然就會(huì)大量減少,城市交通就會(huì)變“坦途”。 治堵第二招是鼓勵(lì)綠色出行,即騎自行車(chē)或步行上班。很多路途較近的市民很愿意騎自行車(chē)外出,但汽車(chē)太多太狂不安全,擔(dān)驚受怕,不敢綠色出行。城市交通管理必須堅(jiān)持“行人權(quán)”優(yōu)先理念,一方面在道路資源分配上保證人行道、自行車(chē)專(zhuān)用道占有一席之地,另一方面要教育司機(jī)“禮讓三先”,文明駕車(chē),主動(dòng)避讓行人。 在此基礎(chǔ)上,投資改善或擴(kuò)展城市道路資源,路堵勢(shì)必會(huì)有大的改觀(guān)。
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