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　　國(guó)家發(fā)展改革委決定自2月25日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高300元和290元，折算到90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升零售價(jià)格分別提高0.22元和0.25元。
　　從成品油價(jià)格的國(guó)際比較看，2002-2008年，中國(guó)普通汽油價(jià)格遠(yuǎn)低于韓國(guó)和日本，略低于美國(guó)。2008年，中國(guó)普通汽油的價(jià)格為每升5.73元，約為日本普通汽油價(jià)格的54%，韓國(guó)的53%，低出美國(guó)0.27元。但從2009年開(kāi)始，中國(guó)汽油價(jià)格開(kāi)始超過(guò)美國(guó)，2009年高出美國(guó)1.63元，目前差距大約如此。
　　成品油價(jià)格的決定因素，從技術(shù)方面考慮，中外成品油煉油成本相差不多，但是綜合企業(yè)的生產(chǎn)效率、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的效率、產(chǎn)業(yè)布局等因素，生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的毛利差別是導(dǎo)致各國(guó)汽油價(jià)差的原因之一。綜合來(lái)看，日本各個(gè)環(huán)節(jié)毛利水平最高，達(dá)到了每升1.9元；其次為中國(guó)，約為每升1.2元；韓國(guó)平均每升約為1.1元；美國(guó)最低，平均每升約為1.0元。
　　社會(huì)目標(biāo)不同，各國(guó)成品油相關(guān)稅收差異很大，也是造成各國(guó)油價(jià)差距的主要原因。據(jù)估算，2009-2011年6月，中韓汽油價(jià)差平均為每升3.4元，其中稅差達(dá)到每升3.4元；中日汽油價(jià)差平均為每升3.5元，其中稅差為每升2.6元；中美汽油價(jià)差為每升1.4元，稅差為每升1.2元。即日本的不含稅汽油價(jià)格最高，約高出中國(guó)每升0.9元，中國(guó)和韓國(guó)不含稅汽油價(jià)格相同，美國(guó)不含稅汽油價(jià)格較中國(guó)每升低0.2元。因此，中美汽油價(jià)差的86%源于稅差。
　　各國(guó)油價(jià)差異也取決于本國(guó)的資源稟賦狀況。除去原油出口國(guó)，美國(guó)油氣資源豐富（還有近期迅速發(fā)展的頁(yè)巖氣），韓國(guó)和日本基本沒(méi)有資源，中國(guó)居中。同處于發(fā)展中國(guó)家的印度，也是油氣資源嚴(yán)重缺乏，近年成品油價(jià)格整體水平高于中國(guó)。
　　各國(guó)油價(jià)比較的另一個(gè)方面是成品油價(jià)格波動(dòng)。以美日為例，2008年以前，日本油價(jià)高點(diǎn)、低點(diǎn)出現(xiàn)的位置大都晚于美國(guó)。特別是在2008-2009年國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)時(shí)，日本油價(jià)調(diào)整滯后美國(guó)近1個(gè)月。但隨著日本新定價(jià)機(jī)制（2008年4月日本成品油價(jià)格調(diào)整由1個(gè)月調(diào)整一次更改為1周調(diào)整一次）的實(shí)施，日本油價(jià)滯后期大幅縮小。到2011年，日本油價(jià)基本上與美國(guó)油價(jià)保持了同步波動(dòng)。正是由于定價(jià)機(jī)制的問(wèn)題，才會(huì)出現(xiàn)大陸成品油價(jià)格調(diào)高，臺(tái)灣同日調(diào)低的現(xiàn)象。隨著國(guó)際油價(jià)大幅度波動(dòng)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)價(jià)周期成為決定成品油價(jià)格的一個(gè)重要方面，這也是我國(guó)成品油價(jià)格機(jī)制改革的焦點(diǎn)。