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| 2007-06-21 記者:王超 來源:中國青年報 |
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安世豪的職業(yè)生涯相當簡單：19歲進入大眾公司，30歲調(diào)入奧迪，43歲來中國任職。作為一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，安世豪用他25年深耕細作的職業(yè)生涯，證明了他對大眾的忠心，以及對奧迪這個品牌的了如指掌。當業(yè)內(nèi)質(zhì)疑奧迪在向?qū)汃R靠近時，他感到很詫異，因為在他眼中，奧迪一向是一個運動品牌。
6月17日，在上海舉行的“激情24小時奧迪品牌體驗日”活動，讓奧迪車的運動基因再次得以體現(xiàn)。在大洋彼岸，第75屆法國勒芒24小時耐力賽正在如火如荼進行著。人們在大屏幕前期待著比賽結(jié)果，而安世豪則顯得很悠閑，對于他來說，奧迪R10賽車的獲勝沒有懸念。
當晚，奧迪R10奪冠，讓奧迪創(chuàng)下了1999年以來的第七次冠軍紀錄。5000轉(zhuǎn)左右的換擋轉(zhuǎn)速，1100牛?米的扭矩，只使用五個前進擋的變速器，卻達到390公里／小時的速度，奧迪R10配備的TDI發(fā)動機，讓人不可小覷。這與奧迪在中國尊貴、穩(wěn)重的形象，形成了鮮明反差。
“奧迪的定位一直都是非常清晰的，我們的品牌理念是‘突破科技、啟迪未來’，同時，我們有三個核心概念：尊貴、進取和動感。后兩個概念以前并沒有體現(xiàn)出來，因為過去幾年，奧迪在中國展示的產(chǎn)品非常有限�！卑彩篮缹τ浾哒f。
奧迪在政府采購市場上的作為，已經(jīng)是一個老套的話題。來中國一年有余的安世豪，對奧迪在中國的“發(fā)跡”，可謂心知肚明。但自從他上任以來，就沒有再刻意維護這塊市場。這位銷售老總骨子里有一種德國人的頑固，對于奧迪與生俱來的運動特質(zhì)，他要牢牢堅守，并將其發(fā)揚光大。
“你可以發(fā)現(xiàn)，在原有兩款國產(chǎn)車A4、A6的基礎(chǔ)上，我們已經(jīng)把A8、Q7和TT引入中國，而且做得非常成功，明年我們還會投入A5。相信隨著奧迪在中國的產(chǎn)品越來越豐富，奧迪的定位和所宣傳的理念，也會被更多的人所接受�！卑彩篮辣硎�。
在這個品牌體驗活動中，奧迪幾乎拿來了自己的全系運動車型。從A系、S系、RS系，到TT敞篷車系列，19款車中，有8款在中國首次亮相。同時，奧迪還邀請孔令輝、田亮等體育界明星參與宣傳，可謂聲勢浩大。當然，最重要的是奧迪的客戶和經(jīng)銷商，他們對奧迪未來產(chǎn)品的引進，有著很高的話語權(quán)。
“我們希望從大家口中獲得一個準確的答案，根據(jù)大家的意見，把最新、最好的產(chǎn)品引進到中國來，提供給我們的目標客戶群，也就是我們一直說的社會精英。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品，包括TT，包括將來的R8，主要是針對偏愛運動的社會精英，他們對科技、外形和設(shè)計都有自己獨特的品位。”安世豪說。
在“奧迪之友”的名單上，有一大長串文體界明星的名字，這些人已經(jīng)擁有奧迪車，或即將成為奧迪的車主。今年年初，張曼玉獲贈奧迪TT，已經(jīng)成為奧迪品牌推廣的一個成功范例。借助名人效應(yīng)，開辟奧迪的個人用戶群，是奧迪這兩年來的主要營銷手段。在安世豪口中，奧迪已經(jīng)有70％以上的個人用戶，未來還會逐漸增多。
事實上，追求私人用戶，淡化“官車”形象，也是奧迪的不得已之舉。在寶馬和奔馳未開進中國的時候，奧迪是中國豪車的“托拉斯”；如今，盡管安世豪依然強調(diào)“奧迪是中國知名度最高的高檔車品牌”，但其受到競爭對手的沖擊也是明顯的。奔馳剝奪了奧迪的尊貴，寶馬搶走了奧迪的進取，奧迪還剩下什么？
“其實奧迪最核心的東西就是科技，尊貴、進取和動感是下面的3個支撐點。我們的用戶都是社會精英，同時也是獨具品位和有社會責任感的人士，他們更注重車輛在技術(shù)上帶來他們的樂趣�！卑彩篮勒f。
在品牌定位上強調(diào)技術(shù)實力，無疑是一個聰明之舉。奧迪的技術(shù)實力不見得比寶馬和奔馳高，但此舉避免了與對手站在同一戰(zhàn)壕的尷尬。從鋁質(zhì)車身的構(gòu)造，到中后置的發(fā)動機，再到quattro和FSI技術(shù)，奧迪一直在前進。這比單純強調(diào)尊貴或動感要高明得多。
“就節(jié)能技術(shù)而言，奧迪擁有TDI柴油發(fā)動機技術(shù)和FSI燃油直噴發(fā)動機技術(shù)，具備強大動力和燃油經(jīng)濟性，這本身就屬于能源保護的范疇。奧迪A8首次使用了未來環(huán)保清潔型合成燃料SynFuel，大大減少了尾氣中的污染成分。奧迪還是歐洲唯一生產(chǎn)混合動力車的廠商。目前，和其他同級別、同排量的車型相比，奧迪的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢是很明顯的�！卑彩篮栏嬖V記者。
與那些單純的技術(shù)相比，奧迪A5則開創(chuàng)了一個新的時代，這也是奧迪目前為止最大的技術(shù)突破。據(jù)安世豪介紹，A5首開模塊化生產(chǎn)方式。它摒棄了從前的平臺概念，而用不同的模塊進行組合，具有可換性和可調(diào)性�！斑@種技術(shù)會在B級、C級，甚至D級車中產(chǎn)生一種共性，想把A6提升到A8，或把A6轉(zhuǎn)換到A4，只需要把模塊向上或向下調(diào)整即可。這樣會大大縮短研發(fā)時間，也會加快新產(chǎn)品的推出速度。以前，要造一款新車，必須有一個適合的平臺，現(xiàn)在，一切都變得輕而易舉了�！�
在汽車界，一直被認為最具成本優(yōu)勢的平臺技術(shù)，在新的模塊技術(shù)面前，反而相形見絀。這一技術(shù)轉(zhuǎn)變，會不會成為未來汽車研發(fā)的趨勢呢？在三大豪車中，一直甘當小弟的奧迪，也許會憑借“技術(shù)溢出”而獲得翻身機會。
不再“吃官飯”的奧迪，正在逐漸提升自己的親和力。運動領(lǐng)域的品牌宣傳，文體明星的加盟，證實了奧迪正在轉(zhuǎn)型。面對廣闊的私人用戶市場，奧迪有了更大的胃口。“很多人并不了解奧迪的包容性，其實奧迪很時尚�！卑彩篮勒f。
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