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| 中級(jí)車市場：尷尬的1.8升，尷尬的15萬元 |
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| 2007-06-21 記者:黃少華 來源:中國青年報(bào) |
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一周之內(nèi)，今年國內(nèi)中級(jí)車市場的3款拳頭產(chǎn)品——一汽豐田卡羅拉、斯柯達(dá)明銳和海馬3依次登臺(tái)亮相，這使得本來波瀾不驚的中級(jí)車市場一時(shí)間風(fēng)云突變，一場好萊塢似的“戰(zhàn)爭大片”即將上演。
對(duì)于這3款“明星”車型，媒體和業(yè)界都不吝惜溢美之詞。的確，作為豐田在全球最受歡迎和最暢銷的車型，第十代卡羅拉不僅榮獲了“2007年度最受期待新車”的稱號(hào)，而且也將成為一汽豐田今年銷量增長計(jì)劃中最重要的武器；斯柯達(dá)明銳則是上海大眾為重奪市場銷量冠軍而打出的一張王牌，不僅肩負(fù)著斯柯達(dá)品牌在中國騰飛的重任，而且也是影響上海大眾實(shí)行多品牌戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵；而海馬3，開發(fā)時(shí)間達(dá)42個(gè)月，耗資4．95億元，被稱為海馬汽車首款真正意義上的自主車型。
攪局者的出現(xiàn)，讓中級(jí)車市場熱鬧非凡。甚至有媒體稱，中級(jí)車市場從此進(jìn)入諸侯割據(jù)狀態(tài)。
事實(shí)上，中級(jí)車市場從來不缺乏“明星”車型，比如上海通用凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、東風(fēng)本田思域、一汽大眾速騰和長安福特福克斯等，自主品牌有華晨駿捷和比亞迪F3等。這些產(chǎn)品，在任何一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，都是戰(zhàn)略車型，是彰顯實(shí)力、提高銷量和擴(kuò)大市場影響力的車型，是關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的車型。
正所謂“得中級(jí)車市場者得天下”，近年來，國內(nèi)中級(jí)車市場一直以50％左右的增幅高速擴(kuò)張著，并占據(jù)著整個(gè)乘用車市場三分之一左右的份額，從發(fā)展趨勢看，今年以及未來幾年，國內(nèi)的中級(jí)車市場仍會(huì)保持較大幅度的增長。然而，綜觀近幾年中級(jí)車市場的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我們卻發(fā)現(xiàn)兩個(gè)奇怪的現(xiàn)象：其一，一方面，各大廠家看好這塊大蛋糕，紛紛推出新車型，一時(shí)間“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等概念層出不窮；另一方面，與這些概念對(duì)立的“老三樣”車型卻老而彌堅(jiān)，捷達(dá)、桑塔納等銷售十幾年的老車型仍在中級(jí)車銷量排行中占據(jù)前列位置。
其二，在1．3L~2.0L排量、8萬~18萬元售價(jià)這個(gè)廣義的中級(jí)車市場上，排量為1．8升、售價(jià)在15萬元左右的中級(jí)車卻顯得極為尷尬。本來，黃金排量、中等價(jià)位的車應(yīng)該擁有最廣泛的消費(fèi)群體才對(duì)。然而，銷售數(shù)據(jù)卻顯示，市場上賣得最好的中級(jí)車往往分為兩個(gè)極端：售價(jià)在8萬~10萬元左右的車，如北京現(xiàn)代伊蘭特、華晨駿捷和比亞迪F3等，這些車的月銷量均已過萬；另外就是20萬元左右的車型，如廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭和廣州豐田凱美瑞等，這些車的月銷量也已過萬。而售價(jià)在15萬元左右的車型的市場表現(xiàn)卻都不盡如人意，如東風(fēng)本田思域、一汽大眾速騰等，雖然都是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，而且口碑也不錯(cuò)，卻走不出“叫好不叫座”的怪圈。
卡羅拉、明銳和海馬3的上市能改變這種格局嗎？
據(jù)悉，卡羅拉推出的是1．6L與1．8L排量的6款車型，售價(jià)為13.28萬~17.98萬元；斯柯達(dá)明銳推出的是1．8T和2.0L兩個(gè)排量的4款車型，售價(jià)為13.99萬~18.59萬元；而海馬3則主推1．8L，手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型和手動(dòng)豪華型分別售價(jià)10.38萬元和11.68萬元。湊巧的是，3款新車主推的都是1．8L排量的車型。
“現(xiàn)在中國消費(fèi)者已經(jīng)從以前有車的喜悅，逐漸轉(zhuǎn)變成對(duì)車的理性認(rèn)識(shí)�！必S田一位高層人士這樣評(píng)價(jià)。他介紹說，卡羅拉今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是6萬輛，據(jù)此推算，卡羅拉以后的月銷量要達(dá)到1萬輛，也就是說，卡羅拉將是“尷尬的15萬元”的終結(jié)者。在他看來，“該車對(duì)消費(fèi)者極具‘殺傷力’，只需試駕5米便能‘搞定’客戶�！比绱烁哒{(diào)，也表現(xiàn)了一汽豐田對(duì)卡羅拉的絕對(duì)信心。然而，卡羅拉的定價(jià)并沒有給消費(fèi)者太多驚喜，想靠“5米營銷”獨(dú)步天下，似乎有些不切實(shí)際。
相比之下，上海大眾則“務(wù)實(shí)”得多，斯柯達(dá)明銳全年的銷售目標(biāo)是3萬輛，比卡羅拉少了一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯柯達(dá)的“務(wù)實(shí)”在情理之中，首先，中國消費(fèi)者對(duì)斯柯達(dá)品牌相對(duì)陌生，品牌的推廣需要時(shí)間；其次，斯柯達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)剛剛組建，全國經(jīng)銷商不足百家，不能與一汽豐田多達(dá)兩三倍的成熟網(wǎng)絡(luò)相匹敵；另外，明銳的外形相對(duì)古板，與運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的速騰、思域、馬自達(dá)3和福克斯等相比，稍顯遜色。因此，雖然明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)令人稱道，但斯柯達(dá)還是將其上市時(shí)間一拖再拖，沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的自信。
海馬3雖然在價(jià)格上頗具殺傷力，性價(jià)比很高，但終歸是自主品牌，要想在合資品牌的重重包圍中殺出一條血路，還需要一段時(shí)間。
業(yè)內(nèi)人士分析，無論是“5米營銷”還是“明銳男人”，都很難在這個(gè)競爭激烈的中級(jí)車市場里獨(dú)樹一幟，成為標(biāo)桿車型。事實(shí)上，“標(biāo)桿”這個(gè)詞匯對(duì)今天的汽車市場來說，已經(jīng)慢慢變得模糊，因?yàn)闆]有一款車能在技術(shù)、外形和價(jià)格上都存在絕對(duì)優(yōu)勢，“一款車改變一個(gè)品牌的時(shí)代已經(jīng)過去了”。
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