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“中國和美國的標(biāo)準(zhǔn)不是在一個體系內(nèi)，中國主要參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)，很難講哪個標(biāo)準(zhǔn)要求更高�！敝袊h(huán)境科學(xué)研究院汽車排放實驗室主任李凱3月30日接受記者采訪時表示。
目前中國有關(guān)部門正在醞釀第三階段的《乘用車燃料消耗量限制》，預(yù)計2011年前后出臺。汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)成了當(dāng)前影響全球汽車產(chǎn)業(yè)運營的重要技術(shù)指標(biāo)。
據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦交通運輸部3月27日宣布提高全美汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，這是25年來美國首次提高這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，2011年出廠的小客車每加侖汽油須平均行駛30.2英里(折合約為每公升汽油行駛12公里)；輕卡車每加侖汽油平均行駛24.1英里(每公升10公里)，包含敞篷卡車、休旅車、廂型車。
這項措施是落實美國國會2007年通過的“新燃料效益法”的第一步，最終目標(biāo)是，2020年前把小客車與卡車的燃料效益提高到每加侖汽油平均行駛35英里(每公升14公里)。根據(jù)美國聯(lián)邦交通運輸部預(yù)計，這一省油新規(guī)定，將能節(jié)省約9億加侖燃料(34億公升)。消費者由于少加油，總共能節(jié)省20億美元。
“標(biāo)準(zhǔn)每一次更改，很多企業(yè)的發(fā)動機研發(fā)、燃料值標(biāo)準(zhǔn)都要改。”李凱說。據(jù)記者了解，目前在華合資汽車企業(yè)應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)提高的方法主要是“加大引進國外的先進技術(shù)”。如長安福特就是持續(xù)引進福特各項最先進的節(jié)能減排技術(shù)。
對于自主品牌企業(yè)而言，因為“得發(fā)動機者得天下”，已經(jīng)開始了一場向“合資產(chǎn)品靠齊”的發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)比拼。記者從長城汽車了解到，長城炫麗已經(jīng)應(yīng)用了以往只屬于合資品牌的VVT發(fā)動機技術(shù)。 |