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| 2008-02-28 作者:蔣婷婷 來源:無錫日?qǐng)?bào) |
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“一般來說，一輛汽車60%~70%的車重來自于鋼鐵；一輛凈重1.6噸的汽車，其鋼材的重量就可能超過1噸，鋼鐵價(jià)格上漲，肯定對(duì)汽車行業(yè)影響甚大�！睂＜艺f，“盡管這對(duì)2008年整年度的影響尚難預(yù)計(jì)，但所有與鋼鐵有關(guān)的汽車零部件企業(yè)確實(shí)遭到了非常直接的影響和挑戰(zhàn)�！�
專家稱，2007年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對(duì)他們而言，尤其是對(duì)原材料成本占產(chǎn)品價(jià)格比重在八成以上并且沒可能向客戶提出漲價(jià)要求的本土中低端供應(yīng)商而言，鋼鐵漲價(jià)將加劇它們的困難。而如果原材料價(jià)格未來持續(xù)快速上漲，則可能加速汽車零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來。事實(shí)上，如果WTO裁定中國(guó)進(jìn)口美國(guó)、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動(dòng)的話，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊。
過去5年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)享受了中國(guó)汽車高增長(zhǎng)的收益，過高的關(guān)稅、較低的工人工資，使該行業(yè)一直保持著高利潤(rùn)；遭遇原材料上漲等挑戰(zhàn)實(shí)屬正常的市場(chǎng)風(fēng)波；不過，全球的零部件市場(chǎng)都已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)放緩，汽車價(jià)格將不斷降低，而汽車零部件的利潤(rùn)不斷走低，是毋庸置疑的趨勢(shì)。“比起印度、越南、菲律賓、泰國(guó)等同樣具有低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商們應(yīng)提供更高端的產(chǎn)品，提高技術(shù)水平，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以及降低成本�！睂＜艺f。 |
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