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 2月29日，空中客車母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司(簡稱歐航集團(tuán))和美國合作伙伴諾思羅普—格魯曼公司中標(biāo)美國空軍加油機(jī)換代項(xiàng)目，合同總額高達(dá)350億美元。自從競標(biāo)結(jié)果宣布的那天起，就引起了眾多美國人的抱怨，他們擔(dān)心工作崗位將會因此流失，并且將軍用裝備的生產(chǎn)外包可能存在安全風(fēng)險。
美國波音公司也非常不滿，并于3月11日以競標(biāo)程序有失公允為理由，正式向美國政府問責(zé)局提出抗議，要求重新審核競標(biāo)結(jié)果。但它卻忽視了這樣一個事實(shí)：它也依賴于外國供應(yīng)商，它本身就是一個全球化的案例。波音公司自己也承認(rèn)，如果不是得益于全球化，它也不會保持強(qiáng)大的競爭力。據(jù)悉，波音商用機(jī)型約60%的零部件都轉(zhuǎn)包給外國承包商，在新型787夢幻客機(jī)上這一比例更是提高到了70%。
波音公司發(fā)言人丹尼爾·貝克表示，在專門為國際商業(yè)市場開發(fā)的飛機(jī)與專門為軍用開發(fā)的加油機(jī)之間沒有可比性。歐航集團(tuán)中標(biāo)的美國空軍加油機(jī)將在美國阿拉巴馬州的一家工廠進(jìn)行組裝，但40%的零部件將來自國外，而波音加油機(jī)只有15%的零部件靠外國供應(yīng)商提供。
依照法律，波音公司遞交抗議后，政府問責(zé)局將在接下來的100天內(nèi)展開調(diào)查。政府問責(zé)局得出結(jié)論前，相關(guān)采購合同將暫時中止執(zhí)行。另一方面，在美國總統(tǒng)選戰(zhàn)正酣之時，這樣的結(jié)果注定會成為美國政客們攻擊的靶子。奧巴馬和希拉里就毫不掩飾對競標(biāo)結(jié)果的反對。咨詢公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞指出，在大選年這是一個不可抗拒的話題。
能言善辯的政客們忽視了現(xiàn)代航空業(yè)的現(xiàn)實(shí)。簡而言之，現(xiàn)今如果沒有一個全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，便很難生產(chǎn)出一架飛機(jī)。飛機(jī)制造商必須盡可能地找到最先進(jìn)的技術(shù)，這是為什么波音選中世界著名碳纖維生產(chǎn)商日本東麗株式會社供應(yīng)夢幻客機(jī)機(jī)身所需原料的一個原因。同樣，波音需要300萬平方英尺的巨大空間建造新飛機(jī)，而它發(fā)現(xiàn)將這一工作分散到全球會更有效。零部件可以同時而不是按順序生產(chǎn)出來，既節(jié)時又省錢。
但全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也可能成為一個不利因素，網(wǎng)絡(luò)上的任何一個節(jié)點(diǎn)出了問題都會影響到全局。夢幻客機(jī)的交貨時間被一推再推，已經(jīng)比預(yù)定時間晚了大約10個月，不排除再度延遲的可能性。Cowen
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Co.公司高級分析師卡伊·馮魯莫爾指出，本應(yīng)是解決的途徑結(jié)果卻拖了后腿。他預(yù)計(jì)2009年波音將交付55架夢幻客機(jī)而不是波音所保證的109架。
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