|
國(guó)家控股的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛公司”）５月１１日在上海正式成立，標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。
在公司的揭牌儀式上，中央組織部副部長(zhǎng)王爾乘宣布，原國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)主任張慶偉出任公司董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，原國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)副主任金壯龍出任總經(jīng)理。
內(nèi)外資企業(yè)皆可參與
金壯龍?jiān)诠境闪x式上表示，中國(guó)商飛公司的股東構(gòu)成有所突破。不僅有非航空行業(yè)的央企，包括寶鋼、中鋁等參與，還有地方政府的參股。此外，在未來(lái)飛機(jī)的研制過(guò)程當(dāng)中，機(jī)載、零部件生產(chǎn)等方面，將有民營(yíng)資本、外資包括國(guó)外供應(yīng)商參與。
據(jù)悉，大飛機(jī)公司注冊(cè)資本為１９０億元，其中，國(guó)資委代表國(guó)家出資６０億元，成為第一大股東；上海市國(guó)資委以國(guó)盛集團(tuán)名義出資５０億元作為第二大股東；中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司以旗下上海飛機(jī)制造廠、中航一飛設(shè)計(jì)研究院上海分院、中航商飛等相關(guān)資產(chǎn)，加上部分現(xiàn)金出資共計(jì)４０億元為第三大股東。此外，中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，寶鋼集團(tuán)、中國(guó)鋁業(yè)公司、中化集團(tuán)以現(xiàn)金出資１０億元，各占５％的股份。
金壯龍表示，新公司的近期目標(biāo)是完成ＡＲＪ２１客機(jī)的首飛、交付和實(shí)現(xiàn)其商業(yè)成功。此外，中國(guó)商飛也將盡快研制建立民航飛機(jī)體制，培訓(xùn)相關(guān)人才。但是正因?yàn)槿瞬排嘤?xùn)等需要時(shí)間，因此，目前還沒(méi)有定下中國(guó)自主研制大飛機(jī)升空的時(shí)間表。
金壯龍還表示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)即便研制成功，也不會(huì)對(duì)歐洲空中客車(chē)和美國(guó)波音這兩家全球飛機(jī)制造業(yè)巨頭構(gòu)成威脅。中國(guó)商飛公司所負(fù)責(zé)的大飛機(jī)研發(fā)，以客機(jī)而言，指包括１５０座位以上的干線(xiàn)客機(jī)。
大飛機(jī)出爐仍有“三道坎”
在目前航空產(chǎn)品市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，擁有和掌握先進(jìn)的科研和生產(chǎn)能力是航空制造業(yè)生存的根本。據(jù)一位從事飛機(jī)制造技術(shù)的專(zhuān)家透露，盡管ＡＲＪ２１飛機(jī)被稱(chēng)為“中國(guó)第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線(xiàn)飛機(jī)”，但飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是由美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的。
這位專(zhuān)家還表示，“國(guó)外大飛機(jī)技術(shù)專(zhuān)利權(quán)（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）”可謂一道“緊箍咒”。因?yàn)樽灾魃a(chǎn)大飛機(jī)面對(duì)的第一大難題是，先要與專(zhuān)利技術(shù)擁有者談判，獲取專(zhuān)利技術(shù)使用許可證，支付專(zhuān)利使用費(fèi)，否則飛機(jī)造出以后不能作商業(yè)用途。
據(jù)這位專(zhuān)家介紹，民用大型飛機(jī)涉及的技術(shù)有：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、長(zhǎng)壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，以及適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。而每一項(xiàng)技術(shù)后面至少涉及幾十項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。
這位專(zhuān)家還表示，面對(duì)的第二大問(wèn)題是，制造大飛機(jī)的很多工作母機(jī)必須進(jìn)口，包括高精度的５坐標(biāo)連軸機(jī)床、橡皮囊液壓機(jī)等。而進(jìn)口相關(guān)設(shè)備常遭到有關(guān)國(guó)家的阻撓，能買(mǎi)到的往往是二手設(shè)備。此外，還有美國(guó)和歐洲有關(guān)部門(mén)發(fā)放適航證這一關(guān)。
臺(tái)灣愿意合作
由此可見(jiàn)，中國(guó)自主研制飛機(jī)的難度不小。不過(guò)，目前已有中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)人士表示，愿意在飛機(jī)研制方面推動(dòng)大陸與臺(tái)灣的合作。
就在中國(guó)商飛公司掛牌前夕，臺(tái)灣準(zhǔn)“經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)”尹啟銘近日明確對(duì)媒體表示，兩岸產(chǎn)業(yè)有無(wú)限合作空間。希望未來(lái)為兩岸經(jīng)貿(mào)政策松綁，開(kāi)放大陸資金投資臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)，并建立兩岸產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)。
尹啟銘指出，以臺(tái)灣的漢翔公司為例，該公司從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試到維修，能力都比大陸相關(guān)機(jī)構(gòu)更具規(guī)模。兩岸可以一起合作，共同研發(fā)飛機(jī)。
據(jù)悉，目前臺(tái)灣的航空領(lǐng)域從業(yè)人員約為１．２萬(wàn)人，航空科研機(jī)構(gòu)從業(yè)人員約為２０００人。而臺(tái)灣航空科技工業(yè)發(fā)展則以漢翔公司為核心。
另?yè)?jù)臺(tái)灣“立法院財(cái)政委員會(huì)”公布的２００６年度總決算顯示，漢翔已陷入虧損。現(xiàn)在臺(tái)灣漢翔公司沒(méi)有大型項(xiàng)目可研制，靠制造美國(guó)客機(jī)尾翼、軌道設(shè)施、醫(yī)療器材等零敲碎打生意苦撐。若未來(lái)能與大陸方面達(dá)成合作，預(yù)計(jì)該公司狀況將能獲得相應(yīng)緩和。 |