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| 2007-07-30 陶永 來源:《人民日報(bào)》2007-07-30 13版 |
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前不久，重慶慶陵公司出口的一批汽車零部件，在工廠門口裝上卡車，徑直運(yùn)到成都雙流機(jī)場，直接裝進(jìn)了國際航班的貨艙。這批貨物，為什么與一般出口貨物不同，在成都雙流機(jī)場不用辦理報(bào)關(guān)手續(xù)？原來，運(yùn)載這批貨物的不是一般的卡車，而是重慶海關(guān)開通的“卡車航班”。
“什么是‘卡車航班’？”見筆者一臉困惑，重慶海關(guān)關(guān)長馬忠源作出了解釋。
原來，受航空條件制約，重慶江北機(jī)場不能起降波音７４７、７７７等大型飛機(jī)，重慶企業(yè)要空運(yùn)超大超重貨物出口，只能前往成都雙流機(jī)場，在那里辦理海關(guān)手續(xù)。在異地辦理通關(guān)手續(xù)，有諸多不便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。所以，長期以來，重慶航空進(jìn)出口貨物每年不超過１萬噸，僅占重慶全部進(jìn)出口貨運(yùn)量的３％左右。
“為了改變這一狀況，我們積極與成都海關(guān)聯(lián)系、協(xié)調(diào)，并在航空公司密切協(xié)作下，‘卡車航班’便應(yīng)運(yùn)而生。重慶企業(yè)的超大超重出口空運(yùn)貨物在航班確定的情況下，向我關(guān)報(bào)關(guān)并報(bào)航班號，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，即由標(biāo)有‘海關(guān)監(jiān)管’字樣的卡車運(yùn)往成都雙流機(jī)場，成都海關(guān)直接放行。”
從２００６年９月正式開通以來，重慶與成都兩地間的卡車航班已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了１１０個(gè)班次。今年上半年，卡車航班運(yùn)行６０個(gè)航次，其中進(jìn)口６個(gè)航次，監(jiān)管貨運(yùn)量８噸，出口５４個(gè)航次，監(jiān)管貨運(yùn)量９８噸。
重慶市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)委員會主任李建春認(rèn)為，重慶海關(guān)開通“卡車航班”，解決了重慶空港大宗超限貨物的運(yùn)輸瓶頸，提升了重慶空港的國際運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)成渝兩地航線優(yōu)勢互補(bǔ)，是一種陸空聯(lián)運(yùn)的很好嘗試。在重慶海關(guān)推動下，重慶江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、汽車轉(zhuǎn)關(guān)等多種運(yùn)輸方式的立體網(wǎng)絡(luò)基本形成。重慶直轄１０年間，重慶海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口貨運(yùn)量增加了７倍多。
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