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| ８月６日，乘客在上海虹橋機場京滬空中快線專柜前辦理機票。早山
攝 |
３０分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉(zhuǎn)，并享有專用辦票柜臺、專用安檢通道服務(wù)、專用候機區(qū)域，３個小時完成北京至上海兩地機場間的旅程，旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自８月６日起，國內(nèi)首條“空中快線”正式在北京至上海之間試運營，這是我國推出的首條“空中巴士”航線。
京滬兩地３小時就到
安檢提速，專用辦票柜臺，中止辦理登記手續(xù)時間縮短為起飛前２０分鐘
８月６日一大早，記者來到首都國際機場，只見“京滬空中快線”的標(biāo)牌在出港區(qū)域格外醒目，辦票柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域都集中在了一起，不少旅客已享受到“快線”的快捷和便利。
“以前我耗在機場的時間至少一小時以上，現(xiàn)在提前半個小時到機場就可以，辦票、安檢都簡便�！北本╋w往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３個小時就可以看到在上海的兒子了……”
相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢是“快”。但由于登機手續(xù)繁瑣，且旅客必須提前較長時間到達機場，往往登機前花費的時間要比在空中時間還長。民航嘗試集中資源，縮短地面流程時間，以“快線”的形式力爭在航班正常情況下３個小時內(nèi)完成京滬兩地機場間的旅行，比過去“提速”兩個小時。
目前“快線”由國航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實施，往來于首都機場和虹橋機場之間，采用相同的服務(wù)承諾，集中在機場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。
那么，“空中快線”是如何快起來的？
中止辦理登記手續(xù)的時間縮短為起飛前２０分鐘。過去，旅客往往要提早約１個小時到達機場，辦理各種手續(xù)�，F(xiàn)在，辦票手續(xù)更為簡便，京滬快線中止辦理手續(xù)的時間縮短到起飛前２０分鐘。今后這個時間還會進一步縮短至起飛前１５分鐘。
安檢提速。在首都機場，３號和４號安檢通道成為京滬快線專用通道，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員，還專門配備了兩名導(dǎo)航員�！巴ㄟ^安檢的時間將降低為平均每人１．５分鐘，較以往縮短一半。”首都機場人員介紹說。
專用的辦票柜臺、登機口、行李轉(zhuǎn)盤，減少等候時間。據(jù)了解，為了讓快線真正快起來，首都機場和上海虹橋機場都設(shè)置了專門的多個辦票柜臺和自助服務(wù)機，減少排隊時間。首都機場還將２２號—２４號、３２號—３４號設(shè)置為京滬快線的專用登機口，并設(shè)置了專門的行李轉(zhuǎn)盤。
乘飛機像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個航班，折扣票也可轉(zhuǎn)簽，旅客隨買票隨走
“京滬空中快線”的另一個特點是航班密集，正常機票隨意轉(zhuǎn)簽，使乘飛機像乘空中巴士一樣，可以到機場隨買票隨走。
民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線，去年旅客運輸量達到４１８萬人次，兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達３６班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對時間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉(zhuǎn)，而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長，事實上多數(shù)商務(wù)旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣。
“此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫�！笔锥紮C場人員介紹說。
航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達到平均３０分鐘一個航班，此后的完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點和半點，高峰時段達到１５分鐘一個航班，實現(xiàn)每３０分鐘至少一個航班。
８月６日上午８時至９時一個小時內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)首都機場前往上海的航班就達到５班。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票，在辦理乘機手續(xù)之前，可以在快線各個航班之間進行自由簽轉(zhuǎn)�！罢ｄN售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票、內(nèi)部票。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉(zhuǎn)�！�
整合資源，促進快線真快 ５家航空公司呈既聯(lián)合又競爭態(tài)勢
“京滬空中快線”的推出，是否受到火車提速的影響？是不是因為火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來“提速”？
“火車不提速，我們也要推出快線�！泵窈娇偩钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費者需求，我們醞釀許久�！�
據(jù)了解，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時—１８時的黃金時段里，每隔１小時在整點安排一個航班。國航與上航實現(xiàn)代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個航班，也推出了相似的“快線”服務(wù)。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn)，還有其他一些原因，導(dǎo)致了“快線不快”的局面。
“快線推出后，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競爭的態(tài)勢�！� |