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伴隨著新接訂單量的大幅回落，連續(xù)三年“牛市”的船舶工業(yè)或將出現(xiàn)“拐點”。昨天（4月28日），在“2008中國船舶與金融論壇”上，多位專家表示出相似看法，即從今年起全球造船市場將進入下行通道。
新接船舶訂單大降
“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一樣，在行業(yè)興旺時其中不乏有一些投機的因素，往后高位船市適當回落具有一定必然性。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽坦言。
他提醒廣大業(yè)內人士，在行業(yè)高速發(fā)展的時候要保持冷靜的頭腦。他指出，“船舶產(chǎn)業(yè)不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同時也是風險密集的產(chǎn)業(yè)�！�
實際上，從一季度數(shù)據(jù)來看，全球新接船舶訂單同比下降了37%，整個市場調整苗頭已現(xiàn)。對此，中國進出口銀行董事長李若谷觀察指出，今年起國際主要船舶融資公司活躍度在降低。
而且，“由于韓國船企爭得一季度訂單遠多于我國，導致我國船企訂單量同比下降幅度更大�！辟Y深船舶專家、中國工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬說。
正在進入下行通道
朱汝敬向上海證券報表示，綜合考慮船舶制造業(yè)周期，以及國內外市場環(huán)境，今年造船市場已經(jīng)或正在進入下行通道。
“在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變。”對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜也相對溫和地表示，沒有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，國際造船市場也同樣遵循這一市場規(guī)律。
同時，他綜合分析后樂觀預測，由于國際宏觀經(jīng)濟尤其是新興經(jīng)濟體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市場需求結構也已由過去單一油船為主體轉變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結構，波動中上升將是國際造船市場總的發(fā)展趨勢。
中國船企挑戰(zhàn)更多
毋庸置疑，今年對于全球特別是我國船舶制造企業(yè)是一個關鍵時期。張廣欽直言，我國船舶企業(yè)面對著更多挑戰(zhàn)。
“雖然，目前我國船企手持1.5億噸造船合同。但是，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續(xù)；造船用的原材料和配套設備漲價的勢頭難以抑制；整個世界造船能力供大于求的矛盾還會不斷顯現(xiàn)，人力資源緊缺的狀態(tài)還會加��；以及更加嚴格的造船質量標準規(guī)范……”
張廣欽分析指出，如果市場有波動，上述因素交織在一起就會起推波助瀾的作用，船舶企業(yè)必須做好應對準備。
“人無遠慮，必有近憂。大家要密切關注國內外經(jīng)濟發(fā)展形勢，關注船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)，關注競爭對手，把握船舶工業(yè)發(fā)展的大勢�！辈痪们爸屑瘓F公司總經(jīng)理陳小津在龍穴造船基地首船開工儀式上表示，世界經(jīng)濟要繼續(xù)發(fā)展，就會有船舶需求，但市場總會有起伏，無論市場風云如何變幻，做好自己的事最重要。
幸運的是，“目前國際船價還在高位運行且有小幅上揚，在這種情況下回調，比量價同時大幅回落對船舶企業(yè)的沖擊要小很多。”朱汝敬表示，不應對市場過度悲觀恐懼，應該相信我國船企通過自身努力，比日韓船企做得更好。 |