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　　近日，在北京召開(kāi)的“泰達(dá)汽車論壇媒體沙龍會(huì)”上，20余家主流媒體，不約而同將研討熱點(diǎn)指向了“雙積分”政策可能帶來(lái)的行業(yè)震蕩以及新能源汽車發(fā)展相關(guān)問(wèn)題。

　　2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱 “泰達(dá)汽車論壇”)，雖已閉幕月余，其影響仍為汽車業(yè)內(nèi)人士所津津樂(lè)道。“燃油車禁售”“‘雙積分’政策頒布”等，是本屆泰達(dá)汽車論壇傳遞出的重要聲音，引爆行業(yè)輿論。

　　為更好地傾聽(tīng)媒體聲音，研討行業(yè)熱點(diǎn)，籌備2018泰達(dá)汽車論壇，泰達(dá)汽車論壇組委會(huì)專門舉辦了這次“泰達(dá)汽車論壇媒體沙龍會(huì)”。

　　倒逼外資企業(yè)加速發(fā)展新能源汽車

　　研討中，媒體普遍認(rèn)為新能源汽車發(fā)展勢(shì)不可擋，雙積分政策是順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的政策導(dǎo)向，是中國(guó)從世界汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)的推進(jìn)器，有助于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　這一政策的實(shí)施正不斷倒逼新能源合資公司加速落地，刺激外資企業(yè)由觀望轉(zhuǎn)向?qū)嶋H行動(dòng)。與此同時(shí)，外資品牌的加速入駐，將會(huì)改變目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　研討會(huì)之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的一個(gè)觀點(diǎn)，給記者留下深刻印象。他認(rèn)為，“中國(guó)的雙積分政策將對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)效應(yīng)，作用遠(yuǎn)大于歐盟的碳排放限額和美國(guó)加州的零排放政策。這實(shí)際上是歐美兩種政策的疊加，也是全球相關(guān)政策中最為嚴(yán)格的?！?/p>

　　“雙積分”將促使企業(yè)提升技術(shù)水平

　　與會(huì)媒體普遍認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策之下，企業(yè)對(duì)新能源汽車技術(shù)本身的追求并不多，主要生產(chǎn)滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端車型為主。而“雙積分”政策對(duì)于積分的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)將很好地解決這一問(wèn)題，促進(jìn)企業(yè)加大技術(shù)投入，生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的車型，提升整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

　　董揚(yáng)表示：“此次實(shí)施雙積分，是一刀切，所有公司電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售都要達(dá)到一定比例，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響非常巨大，對(duì)世界汽車技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)作用也會(huì)非常巨大?！?/p>

　　至于“雙積分”對(duì)消費(fèi)者有何影響?

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉此前對(duì)記者表示，“雙積分”除了會(huì)促進(jìn)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步外，也將提升消費(fèi)者買車的選擇空間。而董揚(yáng)則認(rèn)為，以前政策主要依靠補(bǔ)貼拉動(dòng)增長(zhǎng)，雙積分政策下將促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，使電動(dòng)汽車更加貼近市場(chǎng)。

　　一句話，雙積分將更有利于豐富消費(fèi)者購(gòu)車選擇。

　　無(wú)疑，雙積分政策的出臺(tái)符合國(guó)際趨勢(shì)，將有效推動(dòng)車企轉(zhuǎn)型新能源，加速提升汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為我國(guó)發(fā)展和推廣新能源汽車提供更為廣闊的空間。

　　新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入條件將如何設(shè)定

　　自2016年3月份以來(lái)中國(guó)先后密集發(fā)放15家新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而今年5月之后，國(guó)家沒(méi)有再發(fā)布新建純電動(dòng)乘用車批準(zhǔn)項(xiàng)目，也就此引發(fā)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是否要加嚴(yán)的猜測(cè)。

　　多數(shù)媒體認(rèn)為，新建純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入條件的設(shè)定應(yīng)該在滿足引入好的種子選手的同時(shí)，規(guī)避產(chǎn)能過(guò)剩，尋求傳統(tǒng)造車勢(shì)力與新興造車勢(shì)力融合的平衡點(diǎn)。

　　“雙積分”會(huì)給自主品牌發(fā)展帶來(lái)什么影響

　　會(huì)上，媒體普遍擔(dān)心，“雙積分”政策之后，外資品牌的大量涌入會(huì)打亂自主品牌現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顟B(tài)。有媒體指出，目前新能源汽車是投訴最多的車型，而自主品牌車型確實(shí)也存在一定問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的新能源汽車技術(shù)也和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一樣，存在不足。外資品牌大規(guī)模進(jìn)入，也會(huì)使現(xiàn)有格局產(chǎn)生或大或小的波動(dòng)，有關(guān)部門應(yīng)做好引導(dǎo)。

　　此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位、廢舊電池處理難等新能源汽車發(fā)展問(wèn)題，也應(yīng)逐步完善解決方案。

　　智能網(wǎng)聯(lián)兩大難題亟待破解

　　關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，與會(huì)媒體一致認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)看似繁花似錦，實(shí)則充滿挑戰(zhàn)。

　　首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待發(fā)展。通信標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、道路的規(guī)劃與交通標(biāo)識(shí)路面設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。只有更好地實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，才能為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展鋪平道路。

　　其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展應(yīng)優(yōu)先解決信息安全問(wèn)題。智能汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，然而因汽車系統(tǒng)安全而導(dǎo)致的惡性事件呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)，只有充分保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全，才能促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。而這需要做好事先規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)車企、用戶，以及交通、通信等不同行業(yè)進(jìn)行合作，共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的立體防護(hù)體系。

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